從量變到質(zhì)變！汽車(chē)業(yè)自主品牌步履維艱

　　從1992年中國汽車(chē)產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)輛，到連續9年產(chǎn)銷(xiāo)量蟬聯(lián)世界第一，改革開(kāi)放40年以來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了前所未有的高速發(fā)展。

　　這其中，自主品牌的貢獻功不可沒(méi)。中汽協(xié)數據顯示，2017年，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售1084.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%。

　　從無(wú)到有，從弱到強，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開(kāi)局面到實(shí)現轎車(chē)與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來(lái)步履維艱，卻堅定地走出了一條獨具自身發(fā)展特色的崛起之路來(lái)。

　　如今中國自主品牌已經(jīng)傲然屹立于世界汽車(chē)品牌之林。

　　以技術(shù)撬動(dòng)市場(chǎng)

　　8月31日-9月2日，主題為“改革開(kāi)放四十年產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟新征程”的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇召開(kāi)。江淮汽車(chē)旗下瑞風(fēng)S7超級版作為“先進(jìn)技術(shù)代表車(chē)型”參加展示并提供試駕。

　　中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇創(chuàng )立于2005年，素有汽車(chē)界“達沃斯論壇”之稱(chēng)，是中國汽車(chē)行業(yè)規格最高、規模最大、影響力最廣泛的年度行業(yè)盛會(huì )。

　　能夠在泰達論壇上嶄露頭角，體現了業(yè)界對江淮品牌實(shí)力和技術(shù)品質(zhì)的充分肯定。

　　以往，自主品牌車(chē)型總是被冠以“抄襲、山寨”的名號。不管是外觀(guān)與內飾設計上，還是在發(fā)動(dòng)機、變速器、底盤(pán)核心三大件上，在普通消費者的眼中，自主品牌與合資之間的距離至少相隔十年。

　　但如今，伴隨著(zhù)自主品牌的強勢崛起，自主品牌已完全擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象。

　　就以江淮旗下的瑞風(fēng)S7來(lái)說(shuō)，作為代表江淮品牌向上與最具技術(shù)含量的車(chē)型，瑞風(fēng)S7超級版集合了江淮50多年造車(chē)經(jīng)驗、全球五層研發(fā)體系超過(guò)十年技術(shù)沉淀于一身，這款歷經(jīng)60個(gè)月打造的新車(chē)性能達到了媲美德系車(chē)型的水準。

　　在被視為是汽車(chē)最重要性能指標之一的空氣動(dòng)力學(xué)性能上，目前許多中國品牌在此項性能研發(fā)上與合資品牌仍存在差距。瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)性能由日本、美國及國內的團隊聯(lián)合開(kāi)發(fā)，通過(guò)試驗實(shí)測該產(chǎn)品達到德系主流車(chē)型水平。

　　在汽車(chē)最為核心的動(dòng)力技術(shù)上，瑞風(fēng)S7提供的1.5T缸內直噴發(fā)動(dòng)機曾榮獲中國年度十佳發(fā)動(dòng)機。同時(shí)，在保證駕駛者駕乘體驗的同時(shí)兼顧低油耗。

　　在安全性方面，瑞風(fēng)S7超級版則搭載了TESS爆胎應急安全系統，這是繼安全帶、ABS、安全氣囊后的第四代汽車(chē)被動(dòng)安全保護裝置，能大幅度減少車(chē)輛爆胎造成的人員傷亡，也是國內首次被應用在乘用車(chē)上。

　　值得一提的是，不只是泰達論壇，包括瑞風(fēng)S7在內的多款車(chē)型都曾為世界制造業(yè)大會(huì )、上合峰會(huì )等國內外重大活動(dòng)保駕護航，從中足見(jiàn)江淮的品牌實(shí)力。

　　中國制造“新名片”

　　如果說(shuō)瑞風(fēng)S7代表了自主品牌當下不容忽視的實(shí)力，那么江淮的發(fā)家史就是自主品牌崛起的一張最閃亮的名片。

　　1964年合肥江淮汽車(chē)制造廠(chǎng)正式成立，第一代江淮人白手起家;1968年，生產(chǎn)出第一輛“江淮牌”載貨汽車(chē)，填補了安徽汽車(chē)工業(yè)空白;1990年，第一臺HFC6700系列底盤(pán)研制成功，填補了國內客車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)的市場(chǎng)空白;1997年5月18日 ，安徽江淮汽車(chē)集團有限公司成立;2000年3月3日，江淮汽車(chē)首次出口歐洲，撬開(kāi)出口國際高端市場(chǎng)的大門(mén);2001年，“江淮汽車(chē)”在上海證券交易所上市;2002年，江淮汽車(chē)第一臺MPV——“瑞風(fēng)”正式下線(xiàn)。

　　2008年，伴隨著(zhù)第一輛轎車(chē)“賓悅”的下線(xiàn)，江淮正式進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，拉開(kāi)了新的品牌篇章。

　　此后，憑借54年的歷史積淀，江淮連續榮獲“全國質(zhì)量獎”、連續三年獲“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機;研發(fā)雙離合自動(dòng)變速器打破了技術(shù)壟斷;并接連成立了海外設計中心;與大眾與蔚來(lái)的合作更是引起了業(yè)內外人士的廣泛關(guān)注，為品牌發(fā)展注入了新的血液。

　　2016年，江淮汽車(chē)發(fā)布“十三五”總體戰略，確立了“做強做大商用車(chē)，做精做優(yōu)乘用車(chē)，大力發(fā)展新能源車(chē)”的戰略方向。當年，江淮汽車(chē)實(shí)現了“十三五”的良好開(kāi)局，全年產(chǎn)銷(xiāo)各類(lèi)整車(chē)65萬(wàn)輛，同比增長(cháng)近10%，各項經(jīng)濟指標向好。

　　如今的江淮，已經(jīng)成為了一家在SUV、MPV、轎車(chē)、皮卡、輕卡、重卡、客車(chē)、新能源等領(lǐng)域全面發(fā)力的綜合性汽車(chē)集團。

　　自主品牌強勢崛起

　　不只是江淮，這兩年來(lái)，自主品牌的崛起已經(jīng)引起全世界的側目。即便是在全球市場(chǎng)上，我們的自主品牌車(chē)企也已經(jīng)牢占了一席之地。

　　奇瑞的出口業(yè)務(wù)覆蓋了全球80余個(gè)國家和地區;比亞迪已連續三年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一;長(cháng)城立志將哈弗打造成全球第一的SUV品牌……

　　江淮方面，目前，南美洲、非洲、中東、東南亞、西南亞和東歐130多個(gè)國家或地區已紛紛成為江淮開(kāi)展國際業(yè)務(wù)的重要戰略市場(chǎng)，并已成功進(jìn)入歐洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等高端市場(chǎng)。

　　2017年，江淮SUV版塊出口超過(guò)4萬(wàn)輛，成為中國品牌SUV出口冠軍。僅僅今年1-7月份，江淮汽車(chē)整體出口5.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.63%，其中SUV就占據了3.6萬(wàn)余輛。

　　從低端車(chē)起步到走向國際舞臺，改革開(kāi)放40年，中國汽車(chē)制造業(yè)實(shí)現了從落后到領(lǐng)先，從模仿到創(chuàng )新的全面蛻變，如今的這些本土車(chē)企已經(jīng)完全能夠代表中國先進(jìn)的制造水平。

　　自主品牌在受到越來(lái)越多消費者認可的同時(shí)，正在由“量變“向著(zhù)”質(zhì)變“跨越。數據顯示，2000年初，自主品牌乘用車(chē)與合資品牌的市場(chǎng)占比為3：7，但到了2017年，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量已達到1084.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的43.9%。

　　從1992年中國汽車(chē)產(chǎn)量首次突破百萬(wàn)輛，到連續9年產(chǎn)銷(xiāo)量蟬聯(lián)世界第一，改革開(kāi)放40年以來(lái)，中國汽車(chē)工業(yè)在迎來(lái)高速發(fā)展的同時(shí)，自主品牌也在市場(chǎng)上拼命追趕。

　　從無(wú)到有，從弱到強，從借鑒模仿到正向研發(fā)，從被合資品牌完全壓制到初露鋒芒，從依靠SUV打開(kāi)局面到實(shí)現轎車(chē)與SUV的兩翼發(fā)展。自主品牌這一路走來(lái)步履維艱，卻堅定地走出了一條獨具自身發(fā)展特色的崛起之路來(lái)。

　　作為自主品牌新勢力的代表，江淮近年來(lái)一直堅定不移地深耕技術(shù)創(chuàng )新，以此推動(dòng)著(zhù)自主品牌的技術(shù)與品牌升級。面對中國汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)白熱化的競爭格局，以江淮為代表的自主品牌還將如何引領(lǐng)中國汽車(chē)品牌由“量變”走向“質(zhì)變”，業(yè)內外將拭目以待。