三大充電樁運營(yíng)對比：特斯拉/寶馬/國家電網(wǎng)

　　國家電網(wǎng)

　　國家電網(wǎng)的充電樁是目前國內最主流的充電樁標準，并且幾乎所有的自主品牌電動(dòng)汽車(chē)都是按照國家電網(wǎng)的充電樁標準生產(chǎn)。根據相關(guān)資料顯示，截止2014年9月，全中國實(shí)際建有640個(gè)充電站，和2萬(wàn)8千個(gè)充電樁;但在2015年，全國計劃建成的充電站數量達到了1549個(gè)，而計劃建成充電樁的數量更是達到了24萬(wàn)個(gè)，相比于14年，有了近10倍的增長(cháng)。僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個(gè)社會(huì )公用充電樁，60%以上布局在五環(huán)以?xún)取?/p>

　　對于電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，給電動(dòng)車(chē)充電其實(shí)主要在兩個(gè)場(chǎng)所，分別是自有充電樁已經(jīng)公用充電樁。作為消費者，打算購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)之前，應該自行勘測自家停車(chē)位或車(chē)庫是否具備安裝條件，并且可以到4S店登記上門(mén)勘察，確定具體的安裝方法。

　　而至于充電樁類(lèi)型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢就是節省空間，價(jià)格偏低，但必須安裝在可以布線(xiàn)的墻壁上。立式價(jià)格偏高，而且它會(huì )占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車(chē)場(chǎng)當中。

　　由于充電樁也算是車(chē)輛的必備配套設備，所以目前許多汽車(chē)廠(chǎng)家對于充電樁的安裝政策不同，有些是廠(chǎng)家負責負責免費安裝充電樁，只有很少一部分需要客戶(hù)支付費用。

　　而除了晚上回家在自有充電樁上充電之外，出門(mén)后在公用充電樁充電也是經(jīng)常要遇到的狀況。而這時(shí)我們就需要辦理用來(lái)購買(mǎi)充電電量付費的電卡了。目前國內的各大城市，國家電網(wǎng)的下屬營(yíng)業(yè)廳都可以免費辦理充電卡。以北京市來(lái)說(shuō)，分布在各區的46個(gè)電力營(yíng)業(yè)廳(所)都可以免費辦理。另外還有少數的普天及中石化也可以辦理。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電和普通汽車(chē)加油一樣，都需要花錢(qián)購買(mǎi)電量。而具體的收費標準由購電量和充電服務(wù)費兩部分構成。以北京為例，從今年8月1日期，北京地區充電樁每千瓦時(shí)收費上限標準為當天北京92號汽油每升最高零售價(jià)的15%，同時(shí)加上0.8元/度電的綜合。而從目前全國的綜合充電樁收費標準來(lái)看，最高的江西省大約為2.36元/度電(含電費和服務(wù)費)，而青島地區最低，為0.65元/度電(不收取服務(wù)費)。

　　不過(guò)目前，以北京地區為例來(lái)說(shuō)，各個(gè)運營(yíng)服務(wù)商的系統之間并沒(méi)有互通，因此對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，想要在各個(gè)充電樁之間暢行無(wú)阻，其實(shí)需要辦理四張電卡，分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。由于各家的結算系統不通用，因此短期內還無(wú)法實(shí)現“一卡通”這樣的方便。另外，由于社會(huì )資本投入建設的公共充電樁都已在陸續收取價(jià)格不等的服務(wù)費，而這也給統一結算帶來(lái)了難度。

　　其實(shí)，普及電動(dòng)汽車(chē)是一件利國利民的好事，不僅節省了費用，同時(shí)還保護了環(huán)境，但是作為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最根本的充電樁網(wǎng)絡(luò )，目前來(lái)看還依然停留在非常初級的階段。從媒體及網(wǎng)友的反饋來(lái)看，經(jīng)常會(huì )出現充電插頭不兼容、充電時(shí)間太長(cháng)或充點(diǎn)卡吞卡等問(wèn)題。不過(guò)相信隨著(zhù)各種高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)的不斷問(wèn)世，消費者和市場(chǎng)對于電動(dòng)汽車(chē)的不斷關(guān)注，以及政府不斷加大對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的支持力度，我們相信未來(lái)充電樁將會(huì )成為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中最重要的環(huán)節之一。