“平板已死”是偽命題

　　美國調查公司IDC公布的二季度全球平板電腦調查報告中，全球平板電腦出貨量為4470萬(wàn)臺，比2014年同期減少了7%。而在此前，Gartner也發(fā)布報告稱(chēng)個(gè)人電腦(PC)與平板市場(chǎng)將持續走弱。

　　一個(gè)曾吸引2000多家生產(chǎn)銷(xiāo)售商涌入的行業(yè)，目前似乎走到了絕地，就連蘋(píng)果二季度iPad的出貨量也僅為1090萬(wàn)臺，較2014年第二季度下滑了17.9%。

　　“平板不是一個(gè)必需品，在市場(chǎng)推廣時(shí)你可能推給一百個(gè)人，只有一個(gè)人是國產(chǎn)平板的潛在消費者，而且?jiàn)蕵?lè )平板的競爭門(mén)檻太低了，平板廠(chǎng)商都要生存，價(jià)格戰也常見(jiàn)?！币幻钲诘钠桨鍙S(chǎng)商負責人對筆者表示，除了蘋(píng)果，現在很多國產(chǎn)平板的需求都在中低端上，沒(méi)有什么品牌可言，純粹是比拼價(jià)格。

　　可以看到，正因為無(wú)序的價(jià)格戰，上半年已經(jīng)有不少深圳的平板廠(chǎng)商開(kāi)始轉戰無(wú)人機甚至是手機市場(chǎng)。但平板的機會(huì )已經(jīng)消失了嗎?在不少科技巨頭眼里，這個(gè)答案顯然是否定的。

　　事實(shí)上，無(wú)論是從蘋(píng)果頻頻與競爭對手“交好”，還是英特爾在金融、醫療、教育等細分領(lǐng)域的平板市場(chǎng)上發(fā)力，都能看出商用平板的市場(chǎng)空間仍然巨大。

　　種種趨勢和數據表明，平板正在從傳統的個(gè)人掌上娛樂(lè )轉向以純商用為目的市場(chǎng)和用戶(hù)手中。這些以商用目的而設計的平板電腦搭配相關(guān)的商用軟件和行業(yè)應用，將能夠更大程度上滿(mǎn)足企業(yè)定制化需求。巨頭們需要做的就是找到這些細分市場(chǎng)，解決痛點(diǎn)。

　　筆者接觸過(guò)的一個(gè)典型例子來(lái)自于貨車(chē)司機所在的物流行業(yè)。

　　過(guò)往，貨車(chē)司機是一個(gè)很少有人關(guān)注的社會(huì )群體，工作環(huán)境不好，長(cháng)期在路上，有時(shí)候還會(huì )發(fā)生找不到路或者丟失貨物的情況，工作狀態(tài)幾乎停留在“原始”階段。想象一下，在四川一個(gè)聚集著(zhù)2000戶(hù)物流信息交易員的園區，每天有上萬(wàn)的貨車(chē)司機聚集到這里找貨，其中一半的司機甚至還需要空跑100公里以上到周邊地級城市裝貨。這不是故事，而是每天會(huì )發(fā)生的真實(shí)情景。

　　據不完全統計，在中國，貨主和司機加起來(lái)近8000萬(wàn)，而知名物流公司加起來(lái)占總的國內物流比重可能都不超過(guò)5%。

　　行業(yè)痛點(diǎn)下是創(chuàng )新企業(yè)的機會(huì )。就像Uber解決城市交通問(wèn)題一樣，一個(gè)叫做“貨車(chē)幫”的企業(yè)從今年開(kāi)始在業(yè)內引起躁動(dòng)，并被稱(chēng)為“物流行業(yè)版Uber”。

　　而這家企業(yè)也得到了諸多巨頭的青睞。在今年3月份的德國漢諾威通信博覽會(huì )上，阿里巴巴董事局主席馬云就曾向德國總理展示過(guò)基于阿里云計算平臺的貨車(chē)幫APP;騰訊旗下微眾銀行第一筆3.5萬(wàn)元互聯(lián)網(wǎng)貸款發(fā)放給了“貨車(chē)幫”的卡車(chē)司機。而英特爾和阿里YunOS又聯(lián)手貨車(chē)幫定制了專(zhuān)門(mén)針對物流行業(yè)的平板電腦。

　　看到這里，也許有人會(huì )問(wèn)，平板電腦和貨車(chē)司機有什么關(guān)系?

　　貨車(chē)幫CEO戴文建做了這樣的解釋?zhuān)涸谶^(guò)去幾個(gè)月中，公司針對有價(jià)值的用戶(hù)開(kāi)始送平板電腦，同時(shí)裝載貨車(chē)幫的應用?！耙陨綎|為例，我們一天之內送接近2000臺平板。我們兩個(gè)多月總共送出了大概有價(jià)值6000多萬(wàn)平板出去，很快就形成了一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò )覆蓋。平板幫助貨車(chē)幫對中國物流信息化平臺的統一，加快了近一年的進(jìn)程?！?/p>

　　對于并不富裕的貨車(chē)司機群體，互聯(lián)網(wǎng)的免費模式似乎是一個(gè)不錯的打開(kāi)市場(chǎng)的方式。

　　而另一個(gè)更為重要的原因在于這種直達貨車(chē)司機和客戶(hù)的方式直接打掉了“地方勢力”這層利益鏈。

　　不為外界所知的是，物流行業(yè)由于地緣性，每個(gè)地方都有自己所謂的地方勢力，從尋呼機時(shí)代開(kāi)始做物流的“鄉鎮游擊隊”把控著(zhù)大量需要使用貨車(chē)的用戶(hù)，雖然盈利方式單一，只是對貨代企業(yè)收取年費，但已經(jīng)成為當地物流體系中默認的商業(yè)模式。換句話(huà)說(shuō)，這些群體不會(huì )允許接貨的司機安裝任何APP。

　　而平板電腦解決了這些問(wèn)題，并且和手機不同，定制型平板更加符合物流行業(yè)的操作習慣。據筆者了解，目前這一平臺上已經(jīng)擁有近30萬(wàn)貨主會(huì )員和近100萬(wàn)的貨車(chē)司機會(huì )員，每天交易的數據可以達到80萬(wàn)條，客單價(jià)都是在一萬(wàn)以上的運費，即使現在是淡季，每天也能夠促成大概50億元的交易量。

　　目前，貨車(chē)幫已經(jīng)完成數億元的A+輪融資。

　　阿里巴巴集團首席技術(shù)官王堅對筆者表示，貨車(chē)幫并不是一家物流公司，雖然解決了很多物流問(wèn)題，它所帶來(lái)的價(jià)值，遠遠超出了整個(gè)系統本身價(jià)值，這才是阿里巴巴真正愿意幫助這個(gè)企業(yè)創(chuàng )新的根本原因。在他看來(lái)，市場(chǎng)的機會(huì )也許是在那些還沒(méi)有被信息化的領(lǐng)域，而不是大家傳統意義上已經(jīng)成為“紅?！钡牡胤?。

　　而作為軟硬件提供者的英特爾更是深諳此道。除了物流領(lǐng)域，英特爾此前已在政府、金融、醫療等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展行業(yè)性的商用平板合作。

　　一個(gè)較為樂(lè )觀(guān)的背景是，隨著(zhù)政府和國內信息通信技術(shù)協(xié)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，平板電腦正在成為更多企業(yè)業(yè)務(wù)應用和數字化服務(wù)的外延辦公設備。IDC認為，2014年行業(yè)平板移動(dòng)解決方案的滲透率已經(jīng)達到25%，而到了2018年，中國平板電腦銷(xiāo)量將從2013年的650多萬(wàn)臺增至930多萬(wàn)臺。

　　也許這么說(shuō)也不為過(guò)：商用平板是平板增速放緩現實(shí)下的一個(gè)救命稻草，但上岸后也許會(huì )遇到一個(gè)想象不到的市場(chǎng)機會(huì )。