“工業(yè)大國”傳丑聞 中國制造或乘勢而起！

　　對于美國經(jīng)濟而言，2008年金融危機之后，汽車(chē)行業(yè)和樓市顯然是兩大亮點(diǎn)。無(wú)論汽車(chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展是否和美聯(lián)儲貨幣寬松政策以及汽車(chē)貸款高企有關(guān)(汽車(chē)貸款被認為可能是下一個(gè)次級債)，但是不可否認的是，過(guò)去幾年內，汽車(chē)業(yè)整體穩定向好。

　　而對于歐洲，尤其是德國經(jīng)濟而言，汽車(chē)行業(yè)更是不可或缺的一個(gè)構成部分。

　　GTAI的數據顯示，2013年德國汽車(chē)制造商的產(chǎn)量接近1300萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)量17%還多。全球100大汽車(chē)供應商中有21家來(lái)自德國。汽車(chē)業(yè)是德國最重要的產(chǎn)業(yè)之一，2014年的經(jīng)濟貢獻達到3840億歐元，幾乎是所有行業(yè)貢獻的20%，對于GDP的貢獻則為2.7%。同時(shí)，汽車(chē)出口占到了德國總出口的20%。

　　ACEA和VDA的數據則顯示，德國是歐洲最重要的汽車(chē)市場(chǎng)——2015年超過(guò)30%的乘用車(chē)(560萬(wàn)輛)和20%的新車(chē)注冊(304萬(wàn)輛)在此售出和完成。43家汽車(chē)零部件和引擎工廠(chǎng)坐落于德國，產(chǎn)能占到了整個(gè)歐洲的三分之一。2014年德國汽車(chē)行業(yè)研發(fā)的花費達到176億歐元，為德國左右研發(fā)費用的三分之一;汽車(chē)業(yè)研發(fā)人員規模93000人。全球任何五輛汽車(chē)中就會(huì )有一輛德系車(chē)，77%在德國制造的汽車(chē)銷(xiāo)售向國際市場(chǎng)。

　　換句話(huà)說(shuō)，如果銀行業(yè)是美國重要的行業(yè)，那么汽車(chē)行業(yè)對于以出口為導向的德國顯然是舉足輕重的。整個(gè)供應鏈可謂牽一發(fā)動(dòng)全身。

　　而對于德國汽車(chē)來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)則顯然是重要的“門(mén)面”。這不僅因為大眾是德國最大的汽車(chē)制造商，大眾的總營(yíng)收2020億歐元(2014年數據)也是德國企業(yè)中排名第一的，戴姆勒集團和寶馬則分列第三和第七。

　　具體來(lái)看，大眾在全世界有600000名員工，全球近十分之一的汽車(chē)是屬于大眾，70%的大眾汽車(chē)銷(xiāo)售向海外。

　　而在過(guò)去短短兩天之內，大眾的市值就幾乎蒸發(fā)了三分之一，蒸發(fā)規模甚至超過(guò)了特斯拉的總市值。瑞信認為，大眾資產(chǎn)負債表所面臨的風(fēng)險可能會(huì )進(jìn)一步惡化，遠超過(guò)公司目前宣稱(chēng)的65億歐元。

　　Berenberg經(jīng)濟學(xué)家Holger Schmieding認為，在最理想的情況下，柴油車(chē)的產(chǎn)能和出口下滑將意味著(zhù)德國GDP因此萎縮0.2%。

　　而最差的情況會(huì )是如何?INSEAD經(jīng)濟學(xué)教授Theo Vermaelen表示，如果其他德國汽車(chē)公司也有類(lèi)似的行為，那么這將對整個(gè)德國汽車(chē)業(yè)和德國經(jīng)濟造成巨大的沖擊和影響。

　　如果這只是單一事件，那么影響并不會(huì )太深遠。但是如果只是滄海一粟，那么歐洲央行QE的效果可能就會(huì )完全石沉大海，歐元區將面臨衰退風(fēng)險。是否會(huì )那么糟糕?未來(lái)幾周，或許就有定論。