解析電動(dòng)汽車(chē)換電模式之殤 死灰復燃？

　　一個(gè)曾讓中國國家電網(wǎng)折戟、讓以色列電動(dòng)車(chē)創(chuàng )業(yè)公司BetterPlace慘遭破產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)“換電模式”正在中國死灰復燃。

　　8月9日，力帆投資超3000萬(wàn)元的首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)換電站在重慶破土動(dòng)工，預計10月底，重慶市民只需花3分鐘便可完成電動(dòng)車(chē)的換電服務(wù)。力帆宣稱(chēng)，今年將在全國建設13個(gè)能源站，未來(lái)五年，將在京津冀、長(cháng)三角、珠三角、西南、華中等主要城市建成500座能源站。

　　該能源站采用此前備受爭議的換電模式經(jīng)營(yíng)。每個(gè)換電站將實(shí)現4000組電池的充電儲備，也即每天可以同時(shí)為2000輛純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行換電。

　　無(wú)獨有偶。一個(gè)月前，7月3日，北汽新能源與北京石油簽訂戰略合作協(xié)議，利用中石化的加油站場(chǎng)地資源共同建設換電站，為北汽已經(jīng)研發(fā)完成的電動(dòng)出租車(chē)提供換電服務(wù)。據悉，國家電網(wǎng)也加入了這個(gè)合作。

　　這是北汽與中石化及國家電網(wǎng)多方在經(jīng)過(guò)技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式的第一輪摸索后，在換電領(lǐng)域的新嘗試。在“以充電為主、換電為輔”的共識下，久被爭議的“換電模式”有望以多方利益體攜手合作的方式謹慎重啟。

　　換電模式的新契機

　　“不能一概簡(jiǎn)單否定換電模式，它在一些特定的使用環(huán)境，比如電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域，就有比較高效的運行性?xún)r(jià)比優(yōu)勢?！眹?63節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示。

　　有趣的是，2010年，當國家電網(wǎng)開(kāi)始大規模搞換電模式之初，王秉剛一開(kāi)始是堅決反對這個(gè)換電模式的。不過(guò)，時(shí)過(guò)5年，王秉剛對包括上海電巴公司在內的國內主營(yíng)換電裝置和基礎設施的公司進(jìn)行了詳盡的實(shí)地考察之后，王秉剛謹慎地表示：與時(shí)下主流的充電模式相比，換電模式具有占地面積更小，效率提高，成本大幅降低等優(yōu)點(diǎn)，完全可以以一種小型的精益方式運行，主要是看企業(yè)和市場(chǎng)的選擇。

　　以電動(dòng)出租汽車(chē)為例。出租車(chē)每天要跑很遠的路程，傳統的充電模式-夜間8小時(shí)充滿(mǎn)電，續航里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià))200公里是很難滿(mǎn)足出租汽車(chē)一整天的里程需求的。如果在城區或城郊區，出租車(chē)頻繁經(jīng)過(guò)的區域安裝換電設施，3-5分鐘完成更換電池，就完全能實(shí)現像汽油出租車(chē)的加油程序一樣便捷。

　　據悉，目前，北汽新能源公司、眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、廣汽客車(chē)、上汽集團等也都正在與上海電巴公司等經(jīng)營(yíng)換電基礎設施的公司就換電模式的電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)做深入合作探討。

　　換電模式之殤

　　充電還是換電，爭論由來(lái)已久。2010年，關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)在基礎設施建設規劃上究竟應該選擇充電還是換電的技術(shù)路線(xiàn)，中國政府和國家電網(wǎng)從當時(shí)的基礎設施狀況出發(fā)，特別考慮到北京等特大城市經(jīng)常性大型活動(dòng)(比如奧運會(huì )、世博會(huì )等)對電動(dòng)汽車(chē)的需要，經(jīng)過(guò)運籌帷幄后，國家電網(wǎng)確定了以“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的基本思路。

　　這與遠在以色列的電動(dòng)車(chē)創(chuàng )業(yè)企業(yè)BetterPlace的基本思路不謀而合。據說(shuō)，BetterPlace一心想要拿下中國換電市場(chǎng)，曾邀請北京市相關(guān)領(lǐng)導參觀(guān)考察了以色列本國的推廣模式，試圖讓北京市信心百倍的接納這種方式。但是，截至2013年底，國網(wǎng)已建成的充換電站400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺，投資巨大，但幾乎沒(méi)有產(chǎn)出，大量換電樁空置。