特斯拉屢被黑客操控：智能汽車(chē)瓶頸難破

　　智能汽車(chē)本身還處在一個(gè)“灰度”空間，傳統汽車(chē)現階段可以減少或更穩健地應用智能系統。但特斯拉之所以存在，就是因為它更多地應用了智能系統，所以不可能回頭。

　　在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會(huì )上，有兩名研究人員公布了特斯拉Model S系統存在的六個(gè)重大安全漏洞，并通過(guò)其中一個(gè)漏洞實(shí)現對車(chē)輛的控制，以及在低速行駛狀態(tài)下迫使其熄火。

　　8月7日，特斯拉向21世紀經(jīng)濟報道記者確認了Model S被入侵和操控的事實(shí)：“我們注意到了一些媒體關(guān)于Lookout 信息安全公司破解特斯拉的一些報道。”

　　當天，特斯拉緊急發(fā)布六條回應，其中一條否認特斯拉被遠程入侵，而是通過(guò)物理接觸：“Model S 并不是被遠程入侵的，Lookout研究團隊花費了很多時(shí)間研究Model S可入侵的漏洞，并且是在Model S真車(chē)上進(jìn)行的漏洞測試(即物理接觸，如接入汽車(chē)的電路)，并不是采用遠程攻擊的方式。”

　　特斯拉素以智能汽車(chē)著(zhù)稱(chēng)，一度定位為一家科技公司而非汽車(chē)公司。但汽車(chē)的安全性要求非常高，直接關(guān)系人的生命安全。智能科技與汽車(chē)的結合，不像手機、電視機等其他電子產(chǎn)品一樣環(huán)境寬松。

　　特斯拉車(chē)輛系統被網(wǎng)絡(luò )安全人員攻破，去年在國內曝光的也有兩次，分別被360團隊和白帽黑客KeenTeam破解，并遠程控制車(chē)輛。特斯拉當時(shí)做出了回應。

　　“絕大多數系統都有漏洞，理論上都可以被攻破。”一家IT公司的軟件工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者稱(chēng)。這次特斯拉被遠程控制，不是開(kāi)始也不是結束。

　　系統漏洞無(wú)法根治

　　特斯拉的科技范，就是將汽車(chē)更大范圍地IT化，娛樂(lè )系統和操控系統都大量利用IT系統優(yōu)化，是目前市面上IT化最廣的汽車(chē)。

　　Model S其實(shí)就像一個(gè)智能移動(dòng)終端;它采用全電子控制的方式，是當今世界唯一一輛可以通過(guò)遠程系統升級改變、提升整車(chē)性能的汽車(chē)。這被特斯拉稱(chēng)為空中升級。特斯拉車(chē)內設置有感應器和芯片，它可以做到完整地去升級一些新的功能。

　　“它更像一個(gè)智能的硬件，好像iPhone，不需要換一個(gè)新的手機，但是操作系統卻在不斷升級，是同樣一個(gè)道理。”特斯拉的一位內部人士稱(chēng)。

　　不過(guò)，自特斯拉誕生起，業(yè)內一直懷疑汽車(chē)用IT系統控制會(huì )導致不安全，因為它容易遭受黑客的攻擊。

　　擔心很快就被證實(shí)。去年7月15日，360公司稱(chēng)其發(fā)現了特斯拉Model S型汽車(chē)的應用程序流程存在設計缺陷，攻擊者利用這個(gè)漏洞，可遠程控制車(chē)輛，實(shí)現開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等操作。

　　特斯拉承認了被360破解的事實(shí)，緊急做出回應稱(chēng)，將致力于與安全研究人員共同合作，并采取快速行動(dòng)進(jìn)行應對和修復。

　　但三個(gè)月后，白帽黑客KeenTeam舉辦的GeekPwn智能設備挑戰賽再次宣布破解特斯拉，現場(chǎng)演示了對行駛狀態(tài)中汽車(chē)的操控，由前行轉為倒車(chē)，實(shí)現無(wú)人駕駛。

　　特斯拉汽車(chē)安全漏洞管理部門(mén)意識到問(wèn)題很?chē)乐?，在去年的拉斯維加斯黑帽大會(huì )開(kāi)始大量招募黑客，以發(fā)現特斯拉的安全漏洞。

　　但問(wèn)題無(wú)法徹底解決。據英國《金融時(shí)報》報道，今年的黑帽大會(huì )上，網(wǎng)絡(luò )安全研究人員在特斯拉Model S上發(fā)現了六個(gè)重大安全漏洞，其中一個(gè)控制車(chē)輛，迫使車(chē)輛低速狀況下熄火。

　　這令特斯拉很沮喪。因為盡管特斯拉稱(chēng)“和這些研究組織一直保持緊密聯(lián)系”，但全球的網(wǎng)絡(luò )安全研究人員不計其數，特斯拉不可能一一保持接觸。而且IT人士認為，世界上沒(méi)有完全沒(méi)有漏洞的系統。

　　特斯拉的解決方式，只能采取事后補救，對系統升級。據其7日發(fā)布的公告稱(chēng)，已經(jīng)向所有Model S發(fā)布了更新，通過(guò)OTA空中升級的方式進(jìn)行快速修復和解決這次的系統漏洞。

　　本質(zhì)上，遠程侵入風(fēng)險高于物理接觸侵入。此次入侵Model S是以進(jìn)入真車(chē)(物理接觸)為前提的，不過(guò)這很難打消車(chē)主對安全性的擔憂(yōu)。聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統本質(zhì)上也像電腦、手機系統一樣，但可能直接關(guān)系生命安全，性質(zhì)嚴重很多倍。

　　在這一屆黑帽信息安全大會(huì )上，兩名職業(yè)黑客還現場(chǎng)演示了如何遠程控制一輛吉普切諾基，并詳細解釋了汽車(chē)的電子控制系統存在的漏洞。菲亞特克萊斯勒集團被迫召回140萬(wàn)輛汽車(chē)。

　　智能汽車(chē)本身還處在一個(gè)“灰度”空間，傳統汽車(chē)現階段可以減少或更穩健地應用智能系統。但特斯拉之所以存在，就是因為它更多地應用了智能系統，所以不可能回頭。

　　按照原來(lái)的計劃，特斯拉將于8月中旬對中國的Model S車(chē)載系統升級到7.0版本，其中有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉必須向前走。

　　“灰度”特斯拉

　　特斯拉產(chǎn)品層出不窮的系統危機，以及充電不方便等問(wèn)題，導致其銷(xiāo)量長(cháng)期低于預期。特斯拉今年第二次下調了全年銷(xiāo)售目標，最初特斯拉預計2015年的銷(xiāo)量將達60000輛，今年稍早下調到55000輛，最近再次將全年銷(xiāo)售目標下調至50000-55000輛。

　　特斯拉CEO馬斯克面臨的最大問(wèn)題，還是長(cháng)期無(wú)法實(shí)現盈利。特斯拉不像傳統車(chē)企，產(chǎn)銷(xiāo)規模越大，虧損越小或盈利越多。它到目前為止，都是賣(mài)得越多虧得越多。

　　8月6日特斯拉發(fā)布第二季度財報顯示，當季營(yíng)收較上年同期的7.69億美元增長(cháng)24%至9.55億美元，但公司凈利潤虧損1.84億美元，上年同期虧損6190萬(wàn)美元，同比擴大197%。

　　馬斯克將虧損擴大歸結于新產(chǎn)品研發(fā)，但事實(shí)上，巨額的研發(fā)支出是所有車(chē)企的常態(tài)，并非特斯拉獨有。情況恰好相反，2003年成立的特斯拉，相對于任何一家同齡的傳統車(chē)企動(dòng)輒數十款車(chē)型，其市面上的產(chǎn)品已經(jīng)少太多，它目前為止只有一款車(chē)Model S。

　　特斯拉第二款市場(chǎng)化車(chē)型ModelX，在2013年展出后，已經(jīng)兩次推遲了其發(fā)布時(shí)間。最新消息稱(chēng)，Model X已經(jīng)延遲到今年9月發(fā)布。馬斯克的解釋是，Model X設計上遇到挑戰，難以處理好第二排座椅。

　　因為座椅設計延遲一年交付一款重要車(chē)型，馬斯克的說(shuō)法很難令人信服。事實(shí)上，Model X延遲交付有更重要的原因，如何杜絕Model X也像Model S一樣，賣(mài)得越多虧損越多;以及如何面對黑客控制系統的危機，如果這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有妥善解決，上市產(chǎn)品越多，危機越大。

　　馬斯克對上述原因也很清楚。Model S采用零部件集成模式，即零部件并非全部按照Model S的要求開(kāi)發(fā)，而是利用市面上已經(jīng)分攤了開(kāi)發(fā)成本的零部件，進(jìn)行組裝式開(kāi)發(fā)。Model S在上市后，必須不斷改進(jìn)零部件，導致開(kāi)發(fā)成本比一次性開(kāi)發(fā)還高。

　　特斯拉對Model X的設備安裝和測試非常謹慎。據馬斯克稱(chēng)，在這段時(shí)間里，特斯拉測試了很多供應商，“看他們是否有能力提供高品質(zhì)的部件”。意思很明確，就是特斯拉試圖在Model X上重整零部件開(kāi)發(fā)模式和供應體系。