2015年上半年汽車(chē)行業(yè)十大國際新聞

　　七、通用汽車(chē)全球累計總產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)5億輛

　　高于豐田和大眾累計產(chǎn)量之和

　　事件概述：2015年5月4日，通用汽車(chē)宣布自公司成立106年以來(lái)，迄今完成了5億輛汽車(chē)的生產(chǎn)工作，這也意味著(zhù)通用成為總產(chǎn)銷(xiāo)規模最大的汽車(chē)企業(yè)。1908年通用汽車(chē)成立，1964年、1978年、1991年和2003年相繼經(jīng)過(guò)1億、2億、3億和4億輛大關(guān)。

　　點(diǎn)評：通用汽車(chē)作為把持車(chē)企全球產(chǎn)銷(xiāo)量桂冠時(shí)間最長(cháng)的車(chē)企，率先實(shí)現5億輛累計產(chǎn)銷(xiāo)規模，超過(guò)豐田和大眾之和。對于汽車(chē)工業(yè)而言，這是一個(gè)里程碑。除了通用、豐田和大眾之外，只有福特和日產(chǎn)實(shí)現了累計產(chǎn)量過(guò)億。當一個(gè)數字累積到足夠大的程度，本身便被賦予了意義。

　　八、日本車(chē)企更新平臺、零部件和生產(chǎn)工藝 生產(chǎn)成本將大幅下降

　　將締造更便宜的日系車(chē)?

　　事件概述：豐田、日產(chǎn)和本田等日本車(chē)企2015年紛紛公布了生產(chǎn)成本削減規劃，將通過(guò)平臺模塊化、零部件通用化、工廠(chǎng)改革、生產(chǎn)工藝升級等手段，大幅降低研發(fā)和生產(chǎn)成本。豐田甚至預期新車(chē)開(kāi)發(fā)成本將直降20%。

　　點(diǎn)評：豐田牽頭掀起汽車(chē)行業(yè)第二次產(chǎn)業(yè)革命——精益生產(chǎn)，日系車(chē)向來(lái)在成本控制方面擁有過(guò)人之處。成本下降則意味著(zhù)利潤抬升，當然需要以保證質(zhì)量和性能為前提下——豐田在抑制成本的同時(shí)，宣稱(chēng)車(chē)身強度能提高65%。對于中國汽車(chē)行業(yè)而言，日系車(chē)在成本控制方面的進(jìn)展不僅帶來(lái)的壓力，也是提供了借鑒的范本。

　　九、大眾汽車(chē)董事長(cháng)皮耶希被迫卸任

　　大眾帝國一個(gè)時(shí)代的落幕

　　左：大眾CEO文德恩，本次斗爭贏(yíng)家。右：大眾董事長(cháng)皮耶希，“太上皇”終落馬。

　　事件概述：大眾汽車(chē)監事會(huì )主席(相當于董事長(cháng))費迪南德·皮耶希今年同管委會(huì )主席(CEO)馬丁·文德恩矛盾升級。皮耶希試圖扶持保時(shí)捷CEO穆倫上位取代文德恩，失利后受到來(lái)自工會(huì )、大眾股東等方面的壓力，因而被迫辭職。

　　點(diǎn)評：皮耶希被譽(yù)為“大眾教父”，從引入日本式精益生產(chǎn)，到倡導Quattro 四驅技術(shù)助力奧迪崛起，乃至通過(guò)917項目讓保時(shí)捷成為最大跑車(chē)制造商，為大眾集團立下無(wú)數功勛。但皮耶希也因為玩弄權術(shù)、排斥異己而遭到詬病，數十位大眾高管因同“教父”的矛盾而出局，這讓皮耶希的形象甚至被妖魔化。皮耶希的黯然離場(chǎng)，實(shí)際上是各利益方博弈的最終結果，或許大眾“家族化”的烙印將隨之淡化。

　　十、豐田重新啟動(dòng)全球產(chǎn)能擴張計劃

　　停轉三年后日式馬達再度啟動(dòng)，能否席卷全球?

　　事件概述：2015年4月15日，豐田汽車(chē)公布了墨西哥新工廠(chǎng)和中國廣州工廠(chǎng)第三生產(chǎn)線(xiàn)的興建計劃，兩座工廠(chǎng)將總計新增30萬(wàn)輛產(chǎn)能，分別在2019和2017年投產(chǎn)。這意味著(zhù)豐田全球產(chǎn)能長(cháng)達三年的“凍結期”結束，重新開(kāi)始擴張。

　　點(diǎn)評：在反思“踏板門(mén)”之后，豐田CEO豐田章男意識到質(zhì)量比規模更重要，為此挖掘工廠(chǎng)利用率，連續三年停建產(chǎn)能。在這樣的方針之下，受日元匯率助力，豐田成為汽車(chē)行業(yè)利潤的絕對冠軍，遠超大眾等產(chǎn)銷(xiāo)規模接近的對手。同時(shí)，即便是“不那么重視”的產(chǎn)銷(xiāo)量，豐田也已經(jīng)多年蟬聯(lián)桂冠。面對迅速崛起的大眾，豐田有丟失王座的威脅。日式馬達再度啟動(dòng)，未來(lái)鹿死誰(shuí)手尚未可知。