福布斯：蘋(píng)果造車(chē)必然成功的十大原因

　　有人說(shuō)，蘋(píng)果不該插足汽車(chē)。因為與電腦、智能手機不同，汽車(chē)是極其復雜的機器，也是與人身安全密切相關(guān)的交通工具，不是隨隨便便就能造出來(lái)的。不管是技術(shù)還是資金投入，汽車(chē)都是全球最具挑戰性的行業(yè)之一。

　　沒(méi)錯，由于低估了造車(chē)的難度，很多企業(yè)都遭遇失敗，即便是火遍全球的特斯拉電動(dòng)車(chē)，目前也仍處于虧損狀態(tài)。不過(guò)，對蘋(píng)果而言，如果它被挑戰嚇倒，那它就不是蘋(píng)果了。下面來(lái)看看，蘋(píng)果造車(chē)能夠獲得成功的十個(gè)理由：

　　1、蘋(píng)果不差錢(qián)

　　汽車(chē)堪稱(chēng)全球最費錢(qián)的行業(yè)之一，據統計，2014年汽車(chē)行業(yè)用于研發(fā)等業(yè)務(wù)的支出高達1,330億美元。而隨著(zhù)油耗、安全法規的不斷提高，這一數字將來(lái)還會(huì )越來(lái)越大。

　　不過(guò)，蘋(píng)果可是一點(diǎn)都不差錢(qián)，它目前的資金儲備已經(jīng)高達1,700億美元。去年通用汽車(chē)用于新車(chē)、工廠(chǎng)和技術(shù)的費用大約為144億美元，這點(diǎn)錢(qián)對蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，真的不算什么。

　　2、經(jīng)銷(xiāo)店不成問(wèn)題

　　與特斯拉等新興車(chē)企不同，蘋(píng)果的零售店網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)遍布全球各地，雖然這些店和汽車(chē)4S店是兩碼事，但靠著(zhù)深厚的零售網(wǎng)絡(luò )基礎，蘋(píng)果在店里開(kāi)辟一塊展示汽車(chē)的區域不是什么難事。

　　3、不必自己生產(chǎn)汽車(chē)

　　就像手機和電腦一樣，蘋(píng)果也可以把汽車(chē)生產(chǎn)外包給其它公司，這事兒可以交給奧地利的麥格納斯太爾或者芬蘭的Valmet Automotive。蘋(píng)果只需要搞定設計、工程也營(yíng)銷(xiāo)就可以了，別忘了，在這些方面，蘋(píng)果可是老手。

　　至于供應鏈管理，對于蘋(píng)果也不是難題，供應商的利潤已經(jīng)被傳統車(chē)企壓榨到極限了，對于蘋(píng)果這樣一個(gè)不差錢(qián)的大客戶(hù)，它們巴結還來(lái)不及呢。

　　4、沒(méi)有勞工糾紛、品牌形象等問(wèn)題

　　不管是在北美、歐洲還是日韓，工人因為薪資待遇問(wèn)題而罷工屢見(jiàn)不鮮，勞務(wù)糾紛一直是車(chē)企們無(wú)法擺脫的麻煩事兒。不過(guò)，蘋(píng)果可沒(méi)有這個(gè)煩惱。

　　蘋(píng)果沒(méi)有需要整修的破舊工廠(chǎng)，不需要和美國汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì )(UAW)這類(lèi)的工會(huì )組織打交道，也沒(méi)有臃腫、刻板的管理層。所謂無(wú)債一身輕，與傳統車(chē)企巨頭相比，蘋(píng)果簡(jiǎn)直是一個(gè)資金充沛而生機勃勃的年輕小伙兒。

　　5、有特斯拉探路，蘋(píng)果更有把握

　　雖然特斯拉目前還在虧損，但它所取得的成就已經(jīng)足夠表明，跨行造汽車(chē)是可行的?？上У氖?，艾倫·馬斯克沒(méi)有蘋(píng)果那樣深厚的資金實(shí)力，想象一下，這件事兒換蘋(píng)果來(lái)做，會(huì )取得怎樣的成就?

　　6、強大的品牌力

　　在華通明略公司(Millward Brown)上個(gè)月發(fā)布的2015年度BrandZ全球最具價(jià)值品牌百強榜中，蘋(píng)果一舉奪魁，遠遠領(lǐng)先傳統汽車(chē)品牌。雖然是在不同的領(lǐng)域，但蘋(píng)果多年來(lái)樹(shù)立的品牌價(jià)值依然是其強大的武器。

　　7、領(lǐng)先的溢價(jià)能力

　　在數碼產(chǎn)品行業(yè)，人們?yōu)榱说玫揭豢钐O(píng)果產(chǎn)品，都愿意掏出遠超同類(lèi)競品的價(jià)錢(qián)。如果蘋(píng)果造出汽車(chē)后，仍然能帶來(lái)在數碼產(chǎn)品中保持的優(yōu)秀體驗，那么它很有可能說(shuō)服消費者繼續為它的高價(jià)格埋單。

　　8、強大的挖墻腳能力

　　進(jìn)入蘋(píng)果公司是很多人的夢(mèng)想，即便是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)類(lèi)人才，面對蘋(píng)果提供的高薪待遇，也很難拒絕。目前蘋(píng)果已經(jīng)從車(chē)企中挖了不少高端人才，其中也不乏和其對挖墻腳的特斯拉。不夸張的說(shuō)，蘋(píng)果幾乎可以挖到任何想要的人才，在人才戰中，蘋(píng)果絕對占據上風(fēng)。

　　9、只需要造出一輛好車(chē)

　　在智能手機行業(yè)，蘋(píng)果靠著(zhù)一款iPhone就走上了全球手機老大的地位。而在汽車(chē)行業(yè)，蘋(píng)果也無(wú)需像其它車(chē)企一樣覆蓋所有的細分市場(chǎng)，它只需要集中精力造出一款車(chē)。

　　10、經(jīng)得起失敗

　　截至2020年，凱迪拉克計劃推出8款新車(chē)，并為此準備了120億美元資金。如果蘋(píng)果為了開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)投入200億美元，這將成為史上研發(fā)費用最高的一款汽車(chē)。如果這個(gè)計劃失敗，蘋(píng)果也不過(guò)話(huà)費了儲備資金的十分之一。

　　有人說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)的整體利潤率還不到10%，而蘋(píng)果、谷歌這些IT企業(yè)的利潤率則高達35%至40%。鑒于此，蘋(píng)果沒(méi)必要涉足并不那么賺錢(qián)的汽車(chē)業(yè)。不過(guò)，蘋(píng)果心里很清楚，涉足汽車(chē)并非主要靠買(mǎi)車(chē)來(lái)掙錢(qián)，它還可以靠軟件和電子產(chǎn)品來(lái)賺錢(qián)。

　　或許蘋(píng)果一直都沒(méi)打算造一輛暢銷(xiāo)全球的汽車(chē)，它是想造出一輛充滿(mǎn)未來(lái)感的新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)品，給傳統車(chē)企們好好上一課，然后靜待它們爭相模仿。