賽迪顧問(wèn)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的主戰場(chǎng)

　　蘋(píng)果公司在2013年的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì )上公布了其“iOS in the Car”項目，并在2014年發(fā)布了更名為CarPlay的車(chē)載系統。2014年1月6日，谷歌與通用汽車(chē)、本田、奧迪、現代和英偉達聯(lián)合宣布，共同成立“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開(kāi)源系統Android應用于汽車(chē)領(lǐng)域。2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴簽署戰略合作協(xié)議，將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應用服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同打造 “互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。

　　對此，賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心分析師陳德強表示，上述三大事件標志著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的滲透已經(jīng)全面展開(kāi)。從過(guò)往經(jīng)驗來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)和傳統產(chǎn)業(yè)融合將顛覆行業(yè)既有格局，積極應對、主動(dòng)改變者將迎來(lái)新的發(fā)展機會(huì )，錯失機會(huì )、被動(dòng)等待者可能失去發(fā)展先機。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應積極與互聯(lián)網(wǎng)融合，共同探索發(fā)展機會(huì )。

　　互聯(lián)網(wǎng)在車(chē)載系統上已經(jīng)開(kāi)始取得應用

　　陳德強向記者介紹，蘋(píng)果、谷歌、諾基亞、英特爾等已經(jīng)開(kāi)發(fā)出比較成熟的車(chē)載系統。2014年3月4日，在日內瓦國際汽車(chē)展中，德國知名汽車(chē)廠(chǎng)商梅賽德斯奔馳展示整合了CarPlay的C-Class車(chē)型，并展示用戶(hù)在駕駛過(guò)程中可使用的功能。首批支持CarPlay的是來(lái)自奔馳、法拉利和沃爾沃三家公司的車(chē)型，此外其他將會(huì )陸續支持CarPlay的汽車(chē)品牌包括寶馬、豐田、通用汽車(chē)、本田、現代、捷豹、路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致、斯巴魯、鈴木和福特等。2014年6月25日，谷歌在I/O大會(huì )上發(fā)布了Android Auto，宣布將提供給開(kāi)發(fā)者SDK開(kāi)發(fā)工具，幫助開(kāi)發(fā)者更好的開(kāi)發(fā)汽車(chē)相關(guān)應用，并開(kāi)放音頻以及信息的API接口。整合了Android Auto的Volvo XC90汽車(chē)已經(jīng)在10月的巴黎車(chē)展和11月的廣州車(chē)展上亮相，將于2015年初上市銷(xiāo)售。

　　汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節中引入了電商模式

　　陳德強表示，目前，天貓、京東、汽車(chē)之家、上汽等正在積極試水汽車(chē)電商。他說(shuō)道，2012年梅賽德斯-奔馳(中國)兩次與京東商城進(jìn)行合作，通過(guò)京東在線(xiàn)銷(xiāo)售旗下Smart品牌汽車(chē)，并創(chuàng )下89分鐘內銷(xiāo)售出300輛的記錄。2013年汽車(chē)之家通過(guò)“11•11瘋狂購車(chē)節”活動(dòng)，最終汽車(chē)銷(xiāo)量接近15000臺;2014年汽車(chē)之家更進(jìn)一步，首次實(shí)現線(xiàn)上全款購車(chē)、線(xiàn)下提車(chē)的促銷(xiāo)活動(dòng)，“雙十一”當天售車(chē)2488輛，銷(xiāo)售額2.23億元。車(chē)易拍、車(chē)置寶、優(yōu)信拍等二手車(chē)電商也發(fā)展的如火如荼。

　　互聯(lián)網(wǎng)給產(chǎn)業(yè)新進(jìn)入者打破既有格局的機會(huì )

　　特斯拉作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售渠道上融入了更多的互聯(lián)網(wǎng)要素。陳德強繼續說(shuō)道，其車(chē)載操作系統搭載在17寸屏幕上，能夠實(shí)現安裝車(chē)載App、與手機通訊、語(yǔ)音、導航、智能駕駛等功能，已經(jīng)具備互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的部分特性;而特斯拉的產(chǎn)品銷(xiāo)售主要通過(guò)網(wǎng)上預訂的模式來(lái)實(shí)現，大大節省了銷(xiāo)售渠道方面的投資;特斯拉以其領(lǐng)先的技術(shù)和顛覆傳統的模式，快速發(fā)展成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域最為成功的車(chē)企，其利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和進(jìn)行銷(xiāo)售的發(fā)展模式也成為其他車(chē)企學(xué)習借鑒的對象。

　　最后陳德強分析表示，汽車(chē)廠(chǎng)商由于彼此戒備，難以形成統一的技術(shù)標準，很大程度上延緩了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展步伐。蘋(píng)果、谷歌借助其強大的研發(fā)能力和龐大的終端用戶(hù)基礎，在車(chē)載娛樂(lè )系統標準化的進(jìn)程中已經(jīng)占得先機。面對互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的融合，類(lèi)似于小米、錘子科技等定制化的OS，或者開(kāi)發(fā)針對特定車(chē)型如特斯拉的OS系統，將成為中國相關(guān)服務(wù)企業(yè)未來(lái)獲取成功的路徑。