面對車(chē)用半導體市場(chǎng)挑戰 瑞薩信心十足

　　在全球車(chē)用半導體領(lǐng)域，我們都很清楚主要的廠(chǎng)商有哪些，近期我們可以看到TI(德州儀器)在該領(lǐng)域投注相當多的心力，當然，其他競爭對手也沒(méi)有閑著(zhù)，先前恩智浦(NXP)并購飛思卡爾后，引起諸多半導體大廠(chǎng)的重視。瑞薩電子當然也不例外。

　　日本瑞薩電子全球業(yè)務(wù)暨行銷(xiāo)部副部長(cháng)Manabu Kawashima引述Strategy Analytics的研究資料指出，2013年全球車(chē)用半導體市場(chǎng)占有率，瑞薩居于全球龍頭地位，為13.3%，而位于第四的飛思卡爾與第五的恩智浦相加起來(lái)則為13.9%，略勝瑞薩電子一籌，但是在車(chē)用處理器方面，瑞薩電子則高達40.8%，恩智浦與飛思卡爾相加，也僅有23.5%，從這邊可以看出瑞薩電子在車(chē)用半導體市場(chǎng)仍居于相當程度的領(lǐng)先地位。Manabu Kawashima也談到，雖然瑞薩電子雖然是日系車(chē)用半導體業(yè)者，但就客戶(hù)群方面并不局限在日系車(chē)廠(chǎng)，像是大陸、歐美與其他亞太地區等，瑞薩電子都有不錯的成績(jì)。

　　而為了能一次滿(mǎn)足車(chē)用各子系統的設計需求，瑞薩也推出了40奈米制程的車(chē)用MCU(微控制器)，可涵蓋安全氣囊、儀表板、引擎控制、車(chē)身控制、防撞系統與混合動(dòng)力與純電動(dòng)系統控制等。該款MCU產(chǎn)品可耐受高溫攝氏達150度，透過(guò)該款MCU可以達到ISO 26262所規范的功能性安全 ASIL D等級，除此之外，它具備多核心架構，也有一定的資料安全防護機制。Manabu Kawashima表示，瑞薩之所以能采用40奈米制程，原因在于擁有相當優(yōu)異的快閃記憶體技術(shù)，所以才有辦法達到這樣的目標。

　　而目前車(chē)用處理器市場(chǎng)，ARM架構的能見(jiàn)度已日漸提升，被問(wèn)及看法時(shí)，Manabu Kawashima表示，就車(chē)用處理器方面，瑞薩的確有采用ARM的處理器核心，但在MCU方面，瑞薩還是會(huì )采用自有核心來(lái)滿(mǎn)足系統設計需求，未來(lái)也會(huì )繼續使用下去，原因是因為車(chē)廠(chǎng)對于該產(chǎn)品有相當高的信賴(lài)度，瑞薩不會(huì )輕易更動(dòng)處理器核心。