馬斯克底特律放話(huà)：特斯拉要在中國造

　　在北美車(chē)展上，采訪(fǎng)了特斯拉全球品牌副總裁Ricardo Reyes。他表示：“未來(lái)，中國市場(chǎng)將成為特斯拉在全球最大的市場(chǎng)。我們之所以作出這一判斷，是因為特斯拉的產(chǎn)品非常符合中國市場(chǎng)需求，中國消費者對于高科技、汽車(chē)的工藝、質(zhì)量都非?？粗?，這些都是特斯拉所具備的。與其他汽車(chē)相比，特斯拉又充滿(mǎn)個(gè)性，與眾不同。”

　　Ricardo Reyes透露，待美國內華達州的超級工廠(chǎng)建成后，特斯拉的年產(chǎn)能可以達到50萬(wàn)輛。而2014年，特斯拉的全球銷(xiāo)量只有3.3萬(wàn)輛，有很大的產(chǎn)能利用空間。他表示，當特斯拉在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售達到了一定規模，產(chǎn)品的運輸成本和時(shí)間成本已超出合理范圍時(shí)，就會(huì )考慮在中國建廠(chǎng)。

　　在馬斯克眼中，目標價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3，以進(jìn)口車(chē)方式進(jìn)入中國是“荒謬的”，所以，他絕不會(huì )等到超級工廠(chǎng)的50萬(wàn)輛產(chǎn)能全部得到利用，才在中國建廠(chǎng)。特斯拉在中國生產(chǎn)理論上的最早時(shí)間，恐怕就在Model 3誕生之際。

　　Ricardo Reyes透露，與傳統廠(chǎng)商不同，特斯拉將所有利潤所得都用于再投資，投資那些新的車(chē)型和技術(shù)，諸如Model X、Model 3和能源科技。“特斯拉對產(chǎn)品開(kāi)發(fā)采取‘三步走’的發(fā)展戰略：第一步是處子作Roadster，其造價(jià)和售價(jià)都比較高;第二步是Model S，其價(jià)格相比Roadster降低了一半，產(chǎn)量也大幅提升;最后是Model 3，將在Model S、Model X的基礎上繼續降低價(jià)格，產(chǎn)量則實(shí)現幾十萬(wàn)輛級別的規模，讓更多消費者可以購買(mǎi)到純電動(dòng)汽車(chē)”。

　　如此看來(lái)，Model 3才是讓特斯拉品牌價(jià)值發(fā)生蛻變的重要車(chē)型。自Model 3之后，特斯拉將更加親民，而技術(shù)型車(chē)企的定位，讓其在生產(chǎn)低價(jià)車(chē)型時(shí)仍能保證身份，不會(huì )因貼近大眾而降低品牌價(jià)值。

　　“特斯拉的目標是成為一個(gè)技術(shù)領(lǐng)導者，在動(dòng)力總成、設計、生產(chǎn)等方面成為行業(yè)標桿，以帶動(dòng)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新。在過(guò)去的100多年中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)固定的模式，很多東西沒(méi)有任何變化。我們的職責就是，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)一大步。”Ricardo Reyes說(shuō)。