“米斯拉”用IT思維造汽車(chē) 太任性了！

　　小米內部代號為“米斯拉”的電動(dòng)車(chē)諜照，早已經(jīng)出現在網(wǎng)上。在此之前有消息稱(chēng)，小米電動(dòng)車(chē)由比亞迪代工生產(chǎn)。

　　理論上，找汽車(chē)公司代工是全無(wú)汽車(chē)基礎的小米科技造車(chē)的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統汽車(chē)零部件體系、整車(chē)平臺技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線(xiàn)難題;二是可以規避“國家原則上不再新批新汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”的限制。

　　用IT思維搞汽車(chē)，最典型的車(chē)企是目前全球最熱的新能源汽車(chē)企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來(lái)自蘋(píng)果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

　　特斯拉汽車(chē)最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“傳統汽車(chē)賣(mài)給消費者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過(guò)遠程系統升級，達到性能也升級的效果。它的用戶(hù)感受，和目前的智能手機一樣。”吳碧瑄說(shuō)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的魅力就在這里，特斯拉汽車(chē)內部設置了感應器和芯片，目前已經(jīng)可以做到完整地去升級一些新的功能，包括駕控。特斯拉一個(gè)月前對已經(jīng)在中國出售的特斯拉Models進(jìn)行了系統升級，新的V6.0版系統升級了地圖導航、語(yǔ)音控制等功能。

　　另一條路徑是IT公司跨界做汽車(chē)，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car(無(wú)人駕駛汽車(chē))就能以時(shí)速60千米行駛在車(chē)流擁擠的美國山景城街道上，Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)英里。

　　小米科技創(chuàng )始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來(lái)沒(méi)有涉足過(guò)汽車(chē)，甚至沒(méi)有和汽車(chē)行業(yè)有過(guò)交集。它的優(yōu)勢，只有一幫IT工程師以及他們搞出來(lái)的MIUI系統。

　　MIUI系統由軟件工程師黎萬(wàn)強帶領(lǐng)團隊打造，是基于A(yíng)ndroid進(jìn)行優(yōu)化、定制、開(kāi)發(fā)的第三方Android系統ROM。目的是形成定制化的Android智能手機體驗。

　　黎萬(wàn)強相信，“表面上，用戶(hù)在使用手機硬件，但實(shí)際上絕大部分的操控體驗，本質(zhì)上還是來(lái)自于軟件。”作為IT人眼中的硬件來(lái)看，汽車(chē)和手機實(shí)際上是一致的。

　　但“倒雷派”認為，汽車(chē)和目前智能化的手機、家電等等硬件都不一樣，最大的區別在于，它的“硬件”入場(chǎng)券門(mén)檻很高。“汽車(chē)由2萬(wàn)多個(gè)零部件組成，整體性能要求非常嚴格，沒(méi)有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎做不出安全的產(chǎn)品。”一家合資公司的汽車(chē)研發(fā)人員稱(chēng)。

　　IT公司認為自己的優(yōu)勢在于思維，習慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)造車(chē)。但事實(shí)上，從汽車(chē)業(yè)內角度，小米可以看得見(jiàn)的優(yōu)勢，只有營(yíng)銷(xiāo)，所以唱衰的聲音也很強。

　　目前IT企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)確實(shí)走在了汽車(chē)企業(yè)前面，很多車(chē)企都借鑒。營(yíng)銷(xiāo)高手雷軍習慣打用戶(hù)思維，要求做“爆品”，在產(chǎn)品、團隊管理、媒體與社會(huì )化媒體管理以此原則，運行理念高度一致。

　　像蘋(píng)果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前，采用絕對保密，以獲得亮相時(shí)瞬間、高集中度、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果。小米一貫的行事風(fēng)格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴格封鎖消息的重要原因。