特斯拉免費專(zhuān)利，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“胡蘿卜”or“毒蘋(píng)果”？

　　特斯拉曾被譽(yù)為未來(lái)之車(chē)，其酷炫的外表、先進(jìn)的駕駛體驗都備受贊譽(yù)；但是其頻繁的起火事故，又使人們對其安全性產(chǎn)生強烈質(zhì)疑。面對眾多的競爭者，專(zhuān)利免費能使特斯拉迎來(lái)第二春?jiǎn)幔?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/265479.htm

一，酷炫拉風(fēng)的特斯拉，贏(yíng)得了富人們的心

　　隨著(zhù)第一批用戶(hù)完成交車(chē)，特斯拉終于在中國落地。

　　不過(guò)，在中國銷(xiāo)售的特斯拉電動(dòng)跑車(chē)售價(jià)從73.4萬(wàn)元到上百萬(wàn)元，只有富人才買(mǎi)得起。一般工薪階層根本不敢問(wèn)津，特斯拉只是富人的玩具，從中國國情分析，特斯拉可能最終成為科技界和IT精英們的玩具而已。

　　若只是一件昂貴的玩具，特斯拉Model S憑何能在電動(dòng)車(chē)混戰中強勢崛起呢?我們一起來(lái)分析一下。

核心：電池管理系統

　　特斯拉的跑車(chē)Model S的核心技術(shù)是電池管理系統。有了這套電池管理系統，特斯拉才能與眾不同，其高超的續航能力讓其他競爭對手望塵莫及。

　　之所以特斯拉Model S續航能力比市面上其他電動(dòng)車(chē)要好，其實(shí)是因為它用了危險性比較高的三元鋰離子電池。該種電池的特點(diǎn)是：同樣重量可以提供更多的電量，所以續航才有優(yōu)勢;因為電池多、功率大，才有出色的加速性能。

　　而且其電池布置在底盤(pán)，重心非常低，而電機安裝在后輪，相當于中置后驅賽車(chē)和超跑的布局，所以操控性才好。

酷炫：新潮的用戶(hù)體驗

　　特斯拉Model S外觀(guān)設計非常流線(xiàn)，很有跑車(chē)的“范”。而且其精致高端設計的思路，體現在特斯拉Model S的諸多細節上，從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)各方面，給消費者最佳的使用體驗。

　　比如，很多人只知道特斯拉大屏幕觸摸中控，卻沒(méi)有關(guān)注到UI的設計，這個(gè)圖上藍色按鈕都是做了3D效果和光影渲染，橙色和綠色的光芒是經(jīng)過(guò)設計的。每個(gè)窗口的形狀顏色、漸變都經(jīng)過(guò)精心處理。這種具整體設計的UI是很多中國手機廠(chǎng)商最近一兩年才注意到的，而大多數汽車(chē)廠(chǎng)商的車(chē)機UI大多還在原始時(shí)代，僅僅是能用而已。

品牌：雙重光環(huán)效應

　　美國已是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者，美國品牌特斯拉自然出身就已高人一等;另外，品牌創(chuàng )始人埃隆·馬斯克還具有硅谷和風(fēng)投的光環(huán)，品牌勢能強大。

定位：富裕階層

　　特斯拉的消費對象明確定位為對時(shí)尚和環(huán)保擁有巨大熱情的富人和明星，屬于對價(jià)格極不敏感的小眾群體。但是，這部分人足夠對普通大眾起到示范效應。

　　看看特斯拉在中國交付的首批車(chē)主，可以清楚了解到特斯拉在營(yíng)銷(xiāo)方面的成功，特斯拉風(fēng)潮已經(jīng)由美國帶領(lǐng)，強力席卷到了中國!

　　附：特斯拉首批15個(gè)用戶(hù)身份(一水兒的有錢(qián)人啊)：

　　云游控股董事會(huì )主席兼CEO汪東風(fēng)

　　UC優(yōu)視董事長(cháng)兼CEO俞永福

　　時(shí)代集團執行副總裁潘燕明

　　合一資本董事長(cháng)許亮

　　央視電視制作人張涵

　　汽車(chē)之家總裁李想

　　三一投資總經(jīng)理董曉栗

　　力帆足球俱樂(lè )部董事長(cháng)尹喜地

　　新浪CEO曹?chē)鴤?/p>

　　攜程網(wǎng)創(chuàng )始人梁建章

　　諾亞財富首席戰略官譚文清

　　一號店董事長(cháng)于剛

　　SMC中國基金執行合伙人邵慶曉

　　紫輝創(chuàng )始人鄭剛

　　一嗨租車(chē)董事長(cháng)兼CEO章瑞平

二，超酷跑車(chē)遇險，多次成烈火戰車(chē)

　　1，特斯拉危險的“阿喀琉斯之踵”

　　電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉搶盡風(fēng)頭，事實(shí)上，特斯拉潛在著(zhù)嚴重的安全問(wèn)題。

　　從2013年下半年開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)發(fā)生六起起火事件，您可知其事故頻繁并非偶然?!雖被譽(yù)為未來(lái)之車(chē)，特斯拉卻具有危險的“阿喀琉斯之踵”。

　?。?） 危險的電池

　　特斯拉Model S具有極其出色的續航能力，可以說(shuō)比市面上其他電動(dòng)車(chē)都要好。這其實(shí)是因為它采用了危險性較高的三元鋰離子電池18650。該種電池在同樣重量情況下，可以提供更多的電量，所以續航才有優(yōu)勢。

　　另外，特斯拉電池包共有7000塊這種小電池，意味著(zhù)需要有7000個(gè)控制器，要把這些器件連接起來(lái)，連接點(diǎn)相當于1萬(wàn)多個(gè)電阻。雖然電池多、功率大，車(chē)輛加速性能會(huì )更出色，但是這么多電阻的一致性很難控制。

　　特斯拉Model S不到一年起火六次的高事故率，此前已經(jīng)被推算出來(lái)：根據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率就是0.14%，按照其目前的銷(xiāo)量，這種概率必然導致它幾乎每月一起事故。

　　但是，特斯拉的車(chē)主一般都是有錢(qián)人，家里有多輛車(chē)，一般只在特殊場(chǎng)合使用特斯拉，使用時(shí)間很少，事故率自然就低。

　?。?）成本壓力下的零部件采買(mǎi)

　　當我們了解特斯拉的零部件供應模式后，特斯拉的安全性和可靠性足以引起我們的擔憂(yōu)。

　　在零部件供應體系上，特斯拉為了降低成本，采購的是已經(jīng)應用于其他品牌車(chē)型、較便宜的零部件，然后再進(jìn)行集成，這些零件并不是為特斯拉車(chē)型度身定制的。

　　但是，在需要高安全標準的汽車(chē)行業(yè)內，很多經(jīng)驗表明：即使單個(gè)零部件的可靠性已經(jīng)通過(guò)市場(chǎng)驗證，但決非一堆好的零部件堆砌在一起，就會(huì )產(chǎn)生一件安全產(chǎn)品。

　　因為很多零部件不是針對特斯拉產(chǎn)品進(jìn)行適應性開(kāi)發(fā)的，在產(chǎn)品經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間使用、極端環(huán)境，或者嚴重事故中，車(chē)輛的事故風(fēng)險就會(huì )不可控。

　　特斯拉的表面風(fēng)光，并不能掩蓋其在安全性方面的先天缺陷，即使故意去無(wú)視，“阿喀琉斯之踵”也永遠都在那里。

　　2，特斯拉或成為自己的掘墓人

　　特斯拉潛在嚴重的安全問(wèn)題，就像是額克琉斯之踵，時(shí)刻威脅著(zhù)這位新秀的“前途”和“錢(qián)途”。

　　那么，能有辦法盡快改善嗎?說(shuō)實(shí)話(huà)，真的沒(méi)有。

　?。?）電池保護

　　特斯拉沒(méi)有自己的電池技術(shù)，使用18650型小電池，其實(shí)這種鈷酸鋰電池就是我們筆記本電腦的電池!一輛Model S需要6831節這種電池。一般來(lái)說(shuō)，鈷酸鋰電池比磷酸鐵鋰電池穩定性差，存在極大的安全風(fēng)險，但是其能量密度卻高一倍。鈷酸鋰電池在放電過(guò)程中會(huì )形成單質(zhì)鐵，這是極不安全的因素，如果大量應用，這種不安全因素就會(huì )無(wú)限放大。

　　特斯拉之所以敢用危險性較高的三元鋰電池，是因為其專(zhuān)有的電池管理系統可以保證電池的一致性，對意外也有管理，可以保證充放電時(shí)的安全，這是特斯拉的核心技術(shù)。

　　然而，在充放電之外，當外力碰撞造成穿刺的時(shí)候，這些鋰電池會(huì )起火爆炸。這就不是電池管理技術(shù)所能解決的，而需要物理保護。特斯拉為了續航，把整個(gè)底盤(pán)都做成了電池，超出了對乘客和座艙的保護范圍。這也就是事故中人還沒(méi)撞到，電池先撞到起火的原因。

　?。?）零部件采買(mǎi)體系：

　　為了降低成本，特斯拉采用的很多零部件并非為特斯拉其車(chē)型單獨打造，而是直接采用已經(jīng)規?；a(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成。

　　特斯拉正陷入一個(gè)泥潭，不是基于整體性開(kāi)發(fā)的零部件，問(wèn)題越來(lái)越多，特斯拉不得不重新改進(jìn)零部件，以達到汽車(chē)產(chǎn)品整體性使用要求。而改進(jìn)就意味著(zhù)重新設計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規模增加，甚至是已經(jīng)規?；a(chǎn)零部件的幾倍。

　　特斯拉面臨兩難的抉擇：如果零部件公司重新為特斯拉開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，然后開(kāi)發(fā)模具，為此特斯拉不得不增加成本為安全買(mǎi)單;如若不然，將會(huì )事故頻發(fā)，特斯拉“未來(lái)之車(chē)”光環(huán)漸褪之余，更可能成為自己的掘墓人。

　　如果產(chǎn)品可靠性和安全性沒(méi)有解決，擴張越快，特斯拉可能離墳墓就越近，而特斯拉就是自己的掘墓人。

三，特斯拉的免費專(zhuān)利 更像是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的 “毒蘋(píng)果”

　　特斯拉開(kāi)放全部專(zhuān)利，與全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)免費共享。作為商人，任何一家企業(yè)都不會(huì )無(wú)私貢獻出自己的核心技術(shù)，特斯拉當然也不例外，背后其實(shí)另有目的，其隱蔽性、深刻性更是非同一般。

　　事實(shí)上，特斯拉的競爭對手并不是為數不多的電動(dòng)車(chē)品牌，而是主流汽油車(chē)。特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利，首先是希望將電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預熱、做大，吸引更多的車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入該領(lǐng)域，從而使消費者逐漸熟悉了解電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)。

　　那么，如此一來(lái)，特斯拉的競爭對手會(huì )不會(huì )更多?其實(shí)不然。專(zhuān)利放開(kāi)之后，面對零門(mén)檻，一些廠(chǎng)商可能會(huì )采用特斯拉的技術(shù)，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。但其最大的風(fēng)險就是失去自我的創(chuàng )新能力，命運反被別人掌握：如果特斯拉的技術(shù)進(jìn)行升級換代，不付出高昂許可費的車(chē)企可能被迫使用過(guò)時(shí)老技術(shù);而且，非專(zhuān)利部分的技術(shù)轉讓也要付出更多的使用費。相反，特斯拉既收獲了商業(yè)利益，更扼殺了潛在的競爭對手。

　　最直接的目的，特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利是為了搶奪行業(yè)標準。如果追隨者眾多的話(huà)，特斯拉自然成為電動(dòng)車(chē)標準之王。例如充電接口標準，之前一直處于混亂狀態(tài)。2012年，美系和德系八大汽車(chē)廠(chǎng)商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷發(fā)布了“聯(lián)合充電系統”。目前，國際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì )(SAE)和歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)都已采用該系統。而特斯拉的充電接口是獨立的，不僅不同于中國，也不同于美國和歐洲，這是它面臨的最大挑戰。因此特斯拉需要把更多的企業(yè)拉入它的陣營(yíng)，最好是所有人都使用它的充電標準，這就是Elon Musk承諾其專(zhuān)利可免費使用的最直接原因。

　　除此之外，還有一個(gè)更隱蔽、更深刻的原因。這就上升到了國家、民族之間的產(chǎn)業(yè)競爭問(wèn)題。

　　眾所周知，100多年前，德國發(fā)明了世界第一輛汽車(chē)，隨后一直處于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，而日本依靠精細的模仿也取得了不錯的業(yè)績(jì)，對比于前兩者，美國核心競爭力卻乏善可陳?，F在，特斯拉誕生了，馬斯克開(kāi)放技術(shù)專(zhuān)利，欲引誘傳統德系、日系內燃機品牌車(chē)廠(chǎng)跟進(jìn)，希望通過(guò)強制標準引領(lǐng)世界發(fā)展，讓汽車(chē)行業(yè)“改天換日”。

　　特斯拉背后華爾街投行的真正規劃是：改變世界汽車(chē)工業(yè)格局，一舉擊潰競爭對手，讓美國和華爾街控制世界汽車(chē)行業(yè)，站在食物鏈的最頂端。

　　特斯拉開(kāi)放所有專(zhuān)利，絕對不是大公無(wú)私。

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