底層控制軟件是娛樂(lè )信息系統的關(guān)鍵

　　隨著(zhù)各家整車(chē)廠(chǎng)爭先恐后地向日益復雜的信息娛樂(lè )系統里加入更多的智能技術(shù)，中控臺大戰正變得白熱化。

　　根據IHS公司的分析，中控信息娛樂(lè )系統在西歐的市場(chǎng)規模將從今天的25億歐元增長(cháng)到2020年的30億歐元。

　　公司高級分析師Jack Vergquist說(shuō)：“我們發(fā)現，隨著(zhù)人們在汽車(chē)上消耗時(shí)間的延長(cháng)，信息娛樂(lè )系統成為汽車(chē)上的越來(lái)越重要的賣(mài)點(diǎn)。”

　　對于整車(chē)廠(chǎng)，其信息娛樂(lè )系統該選擇哪個(gè)軟件平臺是最難決定的。黑莓的子公司QNX占領(lǐng)了目前中控操作系統的44%的市場(chǎng)份額，覆蓋率排名第一。

　　微軟位列第二，覆蓋率為17%?；贚inux的解決方案以4%排名第三。剩下35%的市場(chǎng)份額被許多其他供應商共同占有，其提供的操作系統五花八門(mén)。

　　動(dòng)蕩的市場(chǎng)

　　福特是微軟的最大客戶(hù)之一。但是不久前有消息說(shuō)福特將放棄微軟，轉投QNX，配套給自家的第三代Sync信息娛樂(lè )系統。福特方面的回應則是無(wú)可奉告。

　　公司的Bergquist說(shuō)：“微軟越來(lái)越冷落汽車(chē)業(yè)務(wù)。它沒(méi)有參與福特公司的競標，我們近期內很可能不會(huì )見(jiàn)到來(lái)自微軟的新產(chǎn)品。”

　　公司是信息娛樂(lè )系統的供應商，也是QNX系統的客戶(hù)和QNX曾經(jīng)的母公司。Herman公司負責汽車(chē)業(yè)務(wù)的主管SachinLawande說(shuō)：“福特的Sync系統很大程度上是內部開(kāi)發(fā)的，其結果就是成本高昂?，F在，信息娛樂(lè )系統的開(kāi)發(fā)成本約為一億美元，這還不包括建搭建底層系統的成本。如果像福特公司那樣，從零開(kāi)始開(kāi)發(fā)整套系統，不但成本會(huì )巨大增長(cháng)，開(kāi)發(fā)過(guò)程也將變得異常艱難。”

　　IHS的分析認為，雖然QNX目前處于業(yè)界第一，但是即便微軟真的從汽車(chē)業(yè)回撤，其最大受益者也不是QNX。相反，分析人士認為，更多的整車(chē)廠(chǎng)會(huì )投向Linux的懷抱，因為L(cháng)inux是開(kāi)源的，無(wú)需許可證，而且一旦調試成熟，其升級也十分簡(jiǎn)便。

　　眾說(shuō)紛紜

　　是基于Linux的信息娛樂(lè )系統的一個(gè)代表。它的開(kāi)發(fā)者是一個(gè)由寶馬、捷豹陸虎、瑪涅利馬瑞利等公司組成的非營(yíng)利聯(lián)盟，采用了因特爾的芯片。

　　捷豹陸虎的工程部門(mén)主管Wolfgang Ziebart說(shuō)：“汽車(chē)工業(yè)需要一個(gè)不依附于供應商的獨立的信息娛樂(lè )系統的底層平臺。這個(gè)平臺將隨著(zhù)我們公司最新的信息娛樂(lè )系統一起面世。”但是他沒(méi)有透露具體的面世時(shí)間。

　　另外，作為共同開(kāi)發(fā)者，寶馬自然也將為旗下新車(chē)搭配基于Genivi的信息娛樂(lè )系統。