“南北兩車(chē)”合并：一加一能否大于二？

　　世界最大的兩家軌道交通裝備制造商——中國北車(chē)和中國南車(chē)在分開(kāi)15年后將再度合并，成為全球軌道交通裝備制造“巨無(wú)霸”。

　　“兩車(chē)”相互競爭，為何再度合并?合并后一家獨大會(huì )否影響高鐵技術(shù)持續創(chuàng )新?“兩車(chē)”攜手奔赴海外，能否以“高鐵創(chuàng )造”引領(lǐng)“中國品牌”?在中國高鐵日益為國際矚目的時(shí)代，這些問(wèn)題待解。業(yè)界期待，一加一能大于二。

　　分分合合為哪般?

　　2000年，原中國鐵路機車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司被分拆為中國北車(chē)和中國南車(chē)。此后正值中國高鐵飛速發(fā)展時(shí)期，兩家企業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收，整體實(shí)力得到躍升，不僅坐實(shí)了中國軌道交通市場(chǎng)，還開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)海外。

　　但隨之而來(lái)的負面效應也逐漸顯現，走出海外時(shí)尤為明顯。為爭奪訂單，兩家企業(yè)相互壓價(jià)、甚至惡性競爭愈演愈烈。在2013年阿根廷電動(dòng)車(chē)組招標中，兩家公司相互壓價(jià)尤為慘烈，最后中標價(jià)甚至只有國際正常單價(jià)一半，鷸蚌相爭，兩敗俱傷。

　　“當初兩車(chē)在分立之時(shí)，面臨的是國企改革、激發(fā)企業(yè)競爭活力這個(gè)主要矛盾?，F在正值中國高鐵走出去難得的歷史機遇期，面臨的是如何整合實(shí)力，與國際同行同臺競爭這個(gè)主要矛盾。”同濟大學(xué)軌道交通研究院研究員孫章認為。

　　中國工程院院士王夢(mèng)恕表示，南北兩車(chē)合二為一，可以避免競爭過(guò)程中相互壓價(jià)，既有利于提升中國企業(yè)的形象，也有利于把更多精力投入技術(shù)創(chuàng )新，提高國際市場(chǎng)競爭力。

　　“中國的高鐵已經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)向輸出高鐵悄然轉變。”國資委研究中心主任助理王志鋼說(shuō)，“當初南北車(chē)分家是為了培育競爭。如今，發(fā)展的外部環(huán)境已經(jīng)改變，中國企業(yè)需要攜手‘出海’，減少‘窩里斗’，增強話(huà)語(yǔ)權，形成海外競爭合力。”

　　“一車(chē)獨大”如何保持“進(jìn)取心”?

　　10月23日記錄了中國軌道交通裝備制造業(yè)新的發(fā)展里程：中國北車(chē)贏(yíng)得價(jià)值5.67億美元的波士頓地鐵車(chē)輛訂單，這也是中國公司在北美市場(chǎng)斬獲的首個(gè)重大基礎設施合同。

　　進(jìn)入北美對中國機車(chē)車(chē)輛制造商具有標志性的意義。“從最初出口到巴基斯坦、尼日利亞等亞非地區，到逐步叩開(kāi)澳大利亞、新加坡等國大門(mén)，再到可以進(jìn)入北美市場(chǎng)，說(shuō)明中國的產(chǎn)品和技術(shù)在不斷提高，日益得到國際認可。”孫章說(shuō)。

　　“兩車(chē)”變?yōu)?ldquo;一車(chē)”后，將會(huì )占據國內全部動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)和八成以上的貨車(chē)及大部分地鐵車(chē)輛份額。沒(méi)有了競爭的動(dòng)力會(huì )否讓新成立的企業(yè)失去“進(jìn)取心”，導致技術(shù)創(chuàng )新步伐停滯?會(huì )否在今后采購中提高車(chē)輛成本，進(jìn)而轉嫁到乘客身上?

　　“高鐵市場(chǎng)已經(jīng)是世界市場(chǎng)。從國際性來(lái)看，合并后的‘一車(chē)’需要和國外的行業(yè)巨頭進(jìn)行競爭。即使在國內，也會(huì )面臨國外企業(yè)來(lái)投標的壓力，只有持續創(chuàng )新才能增強競爭優(yōu)勢。”王志鋼說(shuō)。

　　孫章認為，從南北車(chē)目前的業(yè)務(wù)看，兩家主營(yíng)產(chǎn)品高度重合，一件產(chǎn)品，兩份投入，造成一些資源浪費。合并后，反而可以根據每個(gè)企業(yè)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，集中資源對高精尖項目進(jìn)行攻關(guān)。重點(diǎn)發(fā)展如時(shí)速350公里以上高速動(dòng)車(chē)組、時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組或地鐵車(chē)輛等拳頭產(chǎn)品，讓百姓出行有更豐富的選擇、更安全的保障和更低的成本。

　　能否叫響“中國品牌”?

　　在南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司廠(chǎng)區內，記者看到了一列銀灰色的“火箭”列車(chē)。作為新一代更高速度試驗列車(chē)，它在試驗臺上跑出了605公里的時(shí)速。

　　“中國高鐵的競爭力不僅在于快，更在于要推廣自己的標準，樹(shù)立自己的品牌。”王志鋼說(shuō)。在業(yè)內人士看來(lái)，南北車(chē)的合并并不簡(jiǎn)單是兩家公司重組，而是承載了在全世界叫響“中國高鐵”品牌的希望。

　　孫章介紹，目前，中國高鐵建設管理和技術(shù)標準體系基本搭建，為實(shí)現我國高鐵“走出去”戰略奠定了重要基礎。下一步，要把這套標準輸出海外。

　　根據德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，排在前七位的分別為北車(chē)、南車(chē)、加拿大龐巴迪、德國西門(mén)子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷(xiāo)售收入幾乎相當于其他5家的總和。

　　雖然南北車(chē)的產(chǎn)品已出口到六大洲約90個(gè)國家和地區，但多為地鐵車(chē)輛，離真正意義上的高鐵出口還有一段距離。南北車(chē)的合并，就是要抓住目前高鐵“走出去”難得的歷史機遇，整合資源，把精力集中于優(yōu)勢互補，不斷加強技術(shù)創(chuàng )新，打造“中國高鐵”統一的品牌和形象。

　　“中國高鐵走出去，不僅僅是裝備的出口，更應該是標準的輸出和品牌的傳播。兩家企業(yè)合并的最大目的就在于此。”孫章說(shuō)。