英飛凌推出面向安全關(guān)鍵型汽車(chē)應用的雙傳感器封裝器件

　　如今的電子助力轉向系統通常需要使用兩顆傳感器芯片來(lái)可靠、準確地感測轉向力矩。歸功于英飛凌科技股份公司推出的創(chuàng )新雙傳感器封裝，未來(lái)只需要一顆傳感器芯片就能做到這一點(diǎn)。英飛凌近日發(fā)布的線(xiàn)性霍爾傳感器和角度傳感器這兩個(gè)器件家族已經(jīng)使用了這種新型雙傳感器封裝。它可支持ASIL D，并且降低了物理空間要求和系統成本;譬如，在要求高可用性的轉向應用中，如用于自主駕駛系統。這種雙傳感器封裝是在位于德國雷根斯堡的英飛凌研發(fā)機構開(kāi)發(fā)的。

　　通過(guò)采用創(chuàng )新堆棧貼裝技術(shù)，這種線(xiàn)性霍爾傳感器和角度傳感器家族器件將兩顆獨立的傳感器合并到一個(gè)厚度僅為1毫米左右的小巧的標準PG-TDSO封裝中。英飛凌并未采用并排放置傳感器的常見(jiàn)做法，而是利用已獲得專(zhuān)利的倒裝芯片技術(shù)，將兩顆傳感器堆疊起來(lái)。這能在安全關(guān)鍵型應用中節省寶貴的空間和成本，如電子助力轉向(EPS)、電子節氣門(mén)控制、制動(dòng)踏板位置，以及諸如EPS電機、變速箱和離合器致動(dòng)器等領(lǐng)域的無(wú)刷直流電機控制等。

　　這種雙傳感器封裝集成了兩顆線(xiàn)性霍爾傳感器或兩顆角度傳感器。這兩顆傳感器都具備單獨的電源和獨立的信號輸出。借助電隔離技術(shù)實(shí)現了二者的電氣獨立。這意味著(zhù)這兩顆傳感器均獨立工作，從而提高了系統可靠性。這種SMD封裝具備8個(gè)或16個(gè)引腳。英飛凌也提供了采用這種封裝的單傳感器型號。

　　具有更高ISO 26262要求的新一代EPS系統，以及其他依賴(lài)于霍爾效應扭矩傳感器和GMR/AMR(巨磁阻/各向異性磁阻)角度感測的安全關(guān)鍵型應用，都對傳感器冗余尤為感興趣。這種雙傳感器封裝可支持ASIL D系統;英飛凌提供了ISO26262文檔和安全技術(shù)專(zhuān)長(cháng)，以協(xié)助其客戶(hù)——汽車(chē)系統供應商——設計符合ISO標準的系統。

　　英飛凌副總裁兼感測與控制業(yè)務(wù)部總經(jīng)理Ralf Bornefeld表示：“ISO 26262標準中關(guān)于汽車(chē)安全要求的規定，要求在電子助力轉向這樣的安全關(guān)鍵型應用中實(shí)現傳感器冗余。通過(guò)巧妙地將兩顆傳感器集成到一個(gè)封裝中，英飛凌滿(mǎn)足了這種對傳感器冗余的需求，這突出表明了我們以市場(chǎng)上最為廣泛的磁性傳感器產(chǎn)品組合，在汽車(chē)行業(yè)取得的領(lǐng)先優(yōu)勢。有了這種集兩顆傳感器于一體的小巧封裝，我們的客戶(hù)可以降低其系統成本，設計出十分緊湊的ASIL D系統。”

　　雙傳感器封裝的外形尺寸與單傳感器一模一樣

　　得益于這種雙傳感器封裝所采用的倒裝芯片貼裝技術(shù)，兩顆感測元件均被放置于相同側面位置，并且可以檢測出一個(gè)完全相同的磁場(chǎng)——有關(guān)系統微控制器可以直接對二者檢測出的磁場(chǎng)進(jìn)行比較。這種倒裝芯片貼裝技術(shù)實(shí)現了非常小巧的封裝外形尺寸和更省空間的電路板布局。相比之下，采用常規方法并排放置傳感器則會(huì )檢測出不同的磁場(chǎng)。這意味著(zhù)這種磁場(chǎng)必定比采用雙傳感器封裝的器件更強，從而要求更大封裝，需要更強大更昂貴的磁體，以及兩顆感測元件之間的距離造成的磁場(chǎng)偏差。使用更強大更昂貴的磁體也會(huì )加大精確磁場(chǎng)微調方面的設計難度。有了英飛凌最新推出的這兩個(gè)傳感器家族，工程師可以利用更小巧、更廉價(jià)的磁體，并且無(wú)需進(jìn)行磁場(chǎng)微調。

　　面向線(xiàn)性霍爾傳感器的全新PG-TDSO-8封裝的外形尺寸，與單傳感器器件一模一樣，僅為4.0毫米x 5.0毫米x 1.2毫米(高度含支座)。英飛凌也提供了采用PG-TDSO-16封裝的角度傳感器(均采用GMR和 AMR技術(shù))。所有采用雙傳感器封裝的傳感器，均適用于40 °C至125 °C溫度范圍，并且符合汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量標準。

　　雙傳感器封裝器件的供貨情況

　　采用PG-TDSO-8封裝的線(xiàn)性霍爾傳感器TLE4997A8D和TLE4998x8D的工程樣品已經(jīng)開(kāi)始供貨。計劃將于2014年年底開(kāi)始投入量產(chǎn)。

　　采用PG-TDSO-16封裝的角度傳感器TLE5012BD和TLE5309D的工程樣品也已經(jīng)開(kāi)始供貨。TLE5012BD集成了兩顆采用iGMR技術(shù)的傳感器，而TLE5309D則集成了一顆采用iAMR技術(shù)和一顆采用iGMR技術(shù)的傳感器。計劃將于2014年年底開(kāi)始量產(chǎn)角度傳感器TLE5012BD，而TLE5309D的量產(chǎn)則計劃于2015年年中開(kāi)始。英飛凌也提供了作為單傳感器解決方案的線(xiàn)性霍爾傳感器和角度傳感器。

　　英飛凌是傳感器應用的強大合作伙伴

　　英飛凌擁有豐富的產(chǎn)品線(xiàn)，在傳感器設計和生產(chǎn)方面積累了40年的豐富經(jīng)驗，并且擁有市場(chǎng)上最為廣泛的磁性傳感器產(chǎn)品組合。過(guò)去10年，英飛凌的集成式磁性和壓力傳感器銷(xiāo)量高達逾25億顆。英飛凌是排名第一的輪速傳感器供應商，同時(shí)也是面向側邊安全氣囊和胎壓監測系統的壓力傳感器的頭號供應商。平均而言，如今每輛汽車(chē)要使用20顆磁性和低壓傳感器。其中4顆是由英飛凌提供的。在EPS市場(chǎng)上，英飛凌也占有約三分之一的市場(chǎng)份額，高居榜首。作為強大的合作伙伴，英飛凌每天向汽車(chē)電子市場(chǎng)供應了超過(guò)100萬(wàn)顆傳感器。

　　關(guān)于雙傳感器封裝解決方案及其產(chǎn)品組合的更多信息，請訪(fǎng)問(wèn)www.infineon.com/dual-sensor和www.infineon.com/sensors