車(chē)聯(lián)網(wǎng)與新能源未來(lái)或將在汽車(chē)業(yè)大有作為

　　隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，汽車(chē)的需求量也在迅速的增長(cháng)中，作為國家經(jīng)濟的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展也備受關(guān)注，其中最吸引人眼球的莫過(guò)于是車(chē)聯(lián)網(wǎng)了。據業(yè)內人士發(fā)布的預測可知，在2014年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的穿透率有望突破7.5%。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現多個(gè)系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通全程控制，對每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò )與應用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的一個(gè)細分應用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與傳感設備等交互，實(shí)現車(chē)輛與公眾網(wǎng)絡(luò )通信的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統。它可以通過(guò)車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路互聯(lián)互通實(shí)現信息共享，收集車(chē)輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò )平臺上對多源采集的信息進(jìn)行加工、計算、共享和安全發(fā)布，根據不同的功能需求對車(chē)輛進(jìn)行有效的引導與監管，以及提供專(zhuān)業(yè)的多媒體與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用服務(wù)。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是國家經(jīng)濟的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)，有哪些領(lǐng)域會(huì )發(fā)生改變?對于行業(yè)的方向與國家的發(fā)展息息相關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的勢頭已十分旺盛，在考慮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的影響不可忽略。那么，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)究竟在哪些領(lǐng)域會(huì )發(fā)生改變呢?

　　第一，制造業(yè)為核心

　　這個(gè)行業(yè)還是以制造業(yè)為核心的，流水線(xiàn)式，層級森嚴，服務(wù)基因缺乏。

　　這原本是無(wú)可厚非的，為什么這么說(shuō)呢?因為汽車(chē)從誕生之日起到現在的128年時(shí)間內，絕大部分的時(shí)間是供不應求，制造出來(lái)就不愁賣(mài)。

　　所以，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的思維就圍繞著(zhù)制造，怎么造出更好、更牛的車(chē)?，F在全球每年賣(mài)出去7000多萬(wàn)臺車(chē)，這個(gè)量非常巨大。這個(gè)量沒(méi)法再大幅度增長(cháng)了，汽車(chē)廠(chǎng)商之間關(guān)于技術(shù)之間的競爭，它的邊際效益越來(lái)越小，投入10億美元，發(fā)動(dòng)機效率增加了0.1%，這種事情在汽車(chē)行業(yè)很多見(jiàn)。

　　這就意味著(zhù)行業(yè)轉變的大背景是具備了，我們以制造業(yè)為核心的思維，要慢慢向服務(wù)業(yè)為核心的思維去轉變。今天，在這里要誕生一家新的汽車(chē)企業(yè)，它剛開(kāi)始肯定是要解決制造的問(wèn)題，但它沒(méi)有什么包袱，它可以一開(kāi)始就把用戶(hù)放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶(hù)展開(kāi)工作，這是我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，他們的巨大機會(huì )所在。

　　第二，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源是機遇

　　除了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉變外，汽車(chē)的技術(shù)真的是一層不變嗎?也不是，我們發(fā)現互聯(lián)網(wǎng)和新能源這兩個(gè)概念，對這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車(chē)，現在大家還會(huì )談?wù)摯蟊?、通用、豐田嗎?可能也談，但絕對不是最時(shí)髦的話(huà)題。

　　我注意到咱們場(chǎng)館外面就是特斯拉的超級充電站，特斯拉這個(gè)車(chē)，關(guān)于特斯拉的話(huà)題，才是行業(yè)里面今年最時(shí)髦的。我有朋友買(mǎi)了特斯拉，他把車(chē)子用來(lái)出租用，什么樓盤(pán)開(kāi)業(yè)，商場(chǎng)搞活動(dòng)，都出租，結果現在已經(jīng)把購車(chē)款全部賺回來(lái)了，80萬(wàn)的購車(chē)款，兩三個(gè)月就賺回來(lái)了。

　　行業(yè)里面為什么關(guān)注特斯拉呢?肯定不是它的領(lǐng)導者多么拉風(fēng)，也肯定不是它出租能賺錢(qián)。行業(yè)人士關(guān)注特斯拉是因為：

　　首先，它是第一家把純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化做得這么好的;第二，它在生產(chǎn)的組織方面給出了借鑒意義，相對更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發(fā)組織結構，這都是很不棒的;第三，它擁有一些專(zhuān)利，前不久特斯拉還開(kāi)放了它的專(zhuān)利，各位可以隨便享用，不管這些專(zhuān)利含金量如何，這個(gè)行為讓特斯拉始終保持了行業(yè)引領(lǐng)潮流者的姿態(tài)。

　　所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個(gè)技術(shù)方向，成為我們行業(yè)的新的戰略機遇。

　　原來(lái)，我們很難想象，類(lèi)似地平線(xiàn)這樣的企業(yè)，他們找到一筆錢(qián)，就可以造汽車(chē)了?，F在，我們覺(jué)得，這個(gè)行為很大膽，但并非不能實(shí)現。

　　第三、車(chē)輛使用在變化

　　最后，除了產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉變，除了技術(shù)革命在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源兩個(gè)方向影響著(zhù)我們，我還想說(shuō)一個(gè)變化。就是車(chē)輛使用的變化。

　　最近北歐國家芬蘭，他們的一項規定，說(shuō)要逐步消滅私家車(chē)，利用自行車(chē)、汽車(chē)、輕軌、火車(chē)共同組成“交通共享”方案。而在國內呢?包括一些新興的創(chuàng )業(yè)型的公司，也在P2P汽車(chē)分享方面在努力。也就是說(shuō)，汽車(chē)并不再是某個(gè)人、某個(gè)家庭所專(zhuān)屬的，它是大家所共同擁有的。

　　前不久，AutoLab在上海組織了我們的第38期線(xiàn)下沙龍，我們約請了行業(yè)內的4家租車(chē)公司的代表，大家齊聚一堂，聊聊我們個(gè)人對個(gè)人租車(chē)的事情該怎么玩。其中，PP租車(chē)的王嘉明就表示，未來(lái)最好的狀態(tài)是每天出門(mén)之前，看看手機上，周?chē)心男╅e置的車(chē)型，自己想開(kāi)什么車(chē)，就去訂一輛。P2P領(lǐng)域每投入 1臺車(chē)，可以節省下13臺新車(chē)的銷(xiāo)售。極大地優(yōu)化了社會(huì )資源的配置，讓我們的出行變得更加環(huán)保。

　　這是使用方式的巨大改變，這是能源與資源非?？捎^(guān)的節約。從這個(gè)方向上去考量，對于我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的啟示在哪里呢?包括汽車(chē)的功能設置，用戶(hù)的駕駛習慣，與之配套的金融手段，甚至銷(xiāo)售的模式都要發(fā)生改變，因為采購者從C端變成了B端，變成一個(gè)個(gè)大客戶(hù)了。

　　可能有人會(huì )說(shuō)，這個(gè)變化來(lái)得會(huì )比較慢吧，芬蘭這種北歐國家，人家理念超前啊。各位，現在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代、消費習慣的更替，都加速了。這一天，也許很快會(huì )來(lái)到我們面前，比如我自己就很厭煩每天開(kāi)一樣的汽車(chē)了，假如每天都有不同的汽車(chē)給我開(kāi)，每天路上都不太堵車(chē)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )云端的下載，我可以讓任何一臺車(chē)變成我自己使用習慣相匹配的汽車(chē)，為什么我要拒絕呢?