ADAS讓無(wú)人駕駛汽車(chē)夢(mèng)想成真
無(wú)人駕駛汽車(chē)多年來(lái)一直都是人類(lèi)的一個(gè)夢(mèng)想。在1939年紐約世博會(huì )上,“未來(lái)城市交通”(Futurama)中首次提及了自動(dòng)化高速公路,并將其視為“未來(lái)世界”的重要構成。時(shí)至今日,新興電子技術(shù)已將過(guò)去的幻想變成了現實(shí),從而使得谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)家喻戶(hù)曉。Conti、博世(Bosch)和電裝(Denso)三家公司曾公開(kāi)預測全球第一輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2020年問(wèn)世。此外,全球各大汽車(chē)制造商和半導體廠(chǎng)商也不斷創(chuàng )新,致力于為消費者開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統。
本文引用地址:http://dyxdggzs.com/article/262824.htm先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)由一系列電子技術(shù)構成,旨在確保車(chē)輛的行駛安全。ADAS能夠與其它車(chē)輛保持安全距離,向駕駛員提示各種危險情況,保護司乘人員和行人免遭不良駕駛習慣的傷害,進(jìn)而有助于防止事故發(fā)生。自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)不僅能夠允許駕駛員在通勤或長(cháng)途旅行過(guò)程中更有效地利用時(shí)間,還將有助于減少車(chē)輛碰撞事故,防止人員傷亡。從中可以看出,安全一直是推動(dòng)此項技術(shù)發(fā)展的首要動(dòng)力之一。據《赫芬頓郵報》報道,駕駛員注意力分散這一問(wèn)題已成為政策議程的一大焦點(diǎn),除9個(gè)州之外,其余各州均已通過(guò)了應對這一問(wèn)題的法案。

基于攝像頭的ADAS技術(shù)將在該領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。其面世已有一段時(shí)間,并且在近幾年日趨成熟。過(guò)去,這種技術(shù)只應用于高端車(chē)型,而隨著(zhù)時(shí)間的推移,其也逐步在中端和經(jīng)濟型汽車(chē)中得到采用。通過(guò)安裝車(chē)前、車(chē)尾或環(huán)繞攝像頭和視覺(jué)處理ECU,ADAS技術(shù)可以為駕駛員提供多種事前輔助功能,如LDW(車(chē)道偏離警示)功能、停車(chē)輔助功能、前視圖/環(huán)繞視圖功能、防撞功能等等。美國政府最近制訂了一項聯(lián)邦標準,要求在2018年年中之前,所有車(chē)重在1萬(wàn)磅以下的新出廠(chǎng)車(chē)輛都必需配有備用攝像頭。據StrategyAnalytics預測,截至2020年,全球將有超過(guò)1億輛車(chē)配備攝像頭模塊。
車(chē)載環(huán)境對攝像頭模塊有哪些基本要求?
攝像頭必需能夠在零下40至85攝氏度的溫度范圍內工作,并且使用壽命長(cháng),不存在任何質(zhì)量問(wèn)題。目前的發(fā)展趨勢要求能夠支持更高的溫度(如125攝氏度),因為要應用于無(wú)風(fēng)扇的封閉環(huán)境,安裝于擋風(fēng)玻璃頂部。
攝像頭必須不受溫度變化影響始終保持對焦;攝像頭本身的溫度也不能影響畫(huà)面對焦。
攝像頭的系統方案必需精簡(jiǎn)。
鑒于其分辨率和功能復雜性,ADAS攝像頭需要外置閃存以存儲系統代碼。為充分實(shí)現該技術(shù)的功能,車(chē)載攝像頭模塊制造商正在尋求高品質(zhì)、可靠和耐用的組件。作為全球領(lǐng)先的半導體供應商以及車(chē)用閃存產(chǎn)品的領(lǐng)導者,Spansion能夠為汽車(chē)廠(chǎng)商提供適用于汽車(chē)的串行接口閃存產(chǎn)品,即FL-S和FL-1K,其能夠滿(mǎn)足汽車(chē)應用ADAS技術(shù)所要求的嚴格標準:
更廣的溫度范圍(-40℃-125℃)
無(wú)缺陷(汽車(chē)可靠性等級確保每百萬(wàn)產(chǎn)品中的不良數為10或以下)
汽車(chē)存檔服務(wù)(產(chǎn)品部件審批程序(PPAP))
完整的密度覆蓋:
uFL-S:128Mb~1Gb
uFL-1K:16Mb~64Mb
小巧:
FL-S:SOIC16,6×8mmWSON,6×8mmBGA
FL-1K:SOIC8,5×6mmWSON,6×8mmBGA
此外,Spansion在汽車(chē)電子領(lǐng)域擁有超過(guò)20年的豐富經(jīng)驗,并為未來(lái)發(fā)展規劃了激動(dòng)人心的藍圖,以確保未來(lái)滿(mǎn)足所有視覺(jué)輔助駕駛應用的閃存需求。
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