工程機械發(fā)動(dòng)機的實(shí)用檢測技術(shù)

作者：時(shí)間：2013-09-29 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )

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三、發(fā)動(dòng)機故障的實(shí)際檢測診斷

1.按程序對癥檢測診斷

①查清故障現象。
②對故障進(jìn)行機理分析，以故障樹(shù)的形式列舉故障原因。
②依據故障機理分析制定檢測程序。
④對檢測數據進(jìn)行分析，確定故障部位。
⑤提出修理方案。

2.發(fā)動(dòng)機實(shí)用檢測診斷技術(shù)的應用

如發(fā)動(dòng)機功率不足，其影響因素較多。除調整不當的因素外，通過(guò)對故障的分析知，主要原因在于磨損帶來(lái)的密封性能下降。檢測診斷程序、方法如下：

(1)測定功率并制定其最低使用極限

用無(wú)負荷加速測功法測定發(fā)動(dòng)機的有效功率，如果實(shí)測值小于額定功率的80%即視為功率不足，然后測定發(fā)動(dòng)機的密封性能，查明功率不足的原因。

發(fā)動(dòng)機的密封性是通過(guò)測定氣缸壓力、氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量進(jìn)行分析的。

(2)測定氣缸壓力

測定的方法是，待發(fā)動(dòng)機運轉至正常工作溫度后，拆下各缸噴油器并用氣缸壓力表在啟動(dòng)轉速下分別測定每個(gè)缸的壓力，測完后裝復噴油器。如實(shí)測值比規定值低5%或各缸的壓力差達5%—8%時(shí)，即認為氣缸壓力不足。然后，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的原因。

(3)氣缸漏氣量的測定

測試方法是，在發(fā)動(dòng)機靜止狀態(tài)下，將被測氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)置于壓縮行程的上止點(diǎn)位置，以0.8MPa的壓力向該缸連續充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值。如果壓力值低于0.25MPa，則視為氣缸漏氣量超過(guò)標準。同時(shí)，將會(huì )聽(tīng)到進(jìn)氣管或排氣管內及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。

(4)曲軸箱竄氣量的測定

如測出氣缸漏氣量超標時(shí)，應進(jìn)行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發(fā)動(dòng)機運轉至正常工作溫度、轉速在1000r／min時(shí)，用壓力式或容積式測試儀進(jìn)行檢測，其竄氣量合格的標準分別為不大于4kPa或40L。如果超過(guò)此標準即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過(guò)度磨損而造成的漏氣降壓；否則，即是因進(jìn)、排氣門(mén)封閉不嚴而導致的漏氣降壓。

經(jīng)上述檢測基本能查清壓力不足引起功率下降的主要原因，如其測定結果均符合要求而功率仍不足，則應對燃油供給系進(jìn)行檢測。

(5)供油提前角及其在高、低轉速下變化量的測定

柴油發(fā)動(dòng)機供油提前角的檢測是在發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)情況下進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機低速或高速時(shí)供油提前角的變化量應滿(mǎn)足以下要求：有供油提前器和無(wú)供油提前器的發(fā)動(dòng)機其供油提前角的變化量應分別不大于12。和6。(相對曲軸轉角)，如果超過(guò)該極限值，說(shuō)明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴重磨損，將導致燃燒惡化、功率下降。

(6)發(fā)動(dòng)機潤滑油的鐵譜分析

鐵譜分析技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低，每份油樣分析時(shí)間不超過(guò)20min。應用鐵譜分析可確定發(fā)動(dòng)機氣缸套與活塞環(huán)、連桿軸承和主軸承等的磨損狀況。

由上述各項檢測診斷和油樣分析的結果，基本上能掌握發(fā)動(dòng)機的技術(shù)狀況及故障所在。

20世紀90年代以來(lái)，由于檢測診斷技術(shù)落后，造成工程機械的維修費用高、運轉率低，現在的主要矛盾仍是檢測診斷技術(shù)的研究和應用都落后。因此，只有提高企業(yè)領(lǐng)導者對這個(gè)問(wèn)題的認識，才能較好地推廣應用檢測診斷技術(shù)。

今后的任務(wù)是，在推廣應用檢測診斷技術(shù)的基礎上，將其逐步規范化、數據化，并提高到計算機的程序化、自動(dòng)化和智能化，以實(shí)現檢測診斷技術(shù)的現代化。

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