特斯拉獲上海牌照 光伏充電樁面臨雙重標準

　　特斯拉的“第三方電工”

　　記者了解到，特斯拉所說(shuō)的“第三方電工”，是指與其合作的數家國內充電設施安裝服務(wù)提供商。

　　目前，隨著(zhù)新能源汽車(chē)逐步進(jìn)入家庭，私人充電樁安裝服務(wù)正成為一項新興產(chǎn)業(yè)。對于這些供應商而言，成功牽手特斯拉自然有著(zhù)非同尋常的意義。記者經(jīng)過(guò)多方調查，梳理出了部分特斯拉的合作方名單。

　　一家名為“廣州信天電氣工程有限公司”的供應商首先進(jìn)入了記者的視野。在一位北京準車(chē)主上傳到相關(guān)論壇的特斯拉充電樁解決方案的電子文檔中，落款方顯示為“特斯拉授權指定單位廣州信天電氣工程有限公司”。記者曾致電廣州信天，希望就其與特斯拉的合作關(guān)系進(jìn)行采訪(fǎng)，但被對方婉拒。

　　此外，記者從北京、上海的多位車(chē)主處獲悉，為他們提供充電設施安裝服務(wù)的是一家名為上海摯達的公司。在上海摯達科技的官網(wǎng)上，該公司被描述為“全國領(lǐng)先的新能源汽車(chē)服務(wù)以及嵌入式智能控制模塊研發(fā)為一體的科技創(chuàng )新型企業(yè)”。記者致電該公司就其與特斯拉的合作事宜聯(lián)系采訪(fǎng)，同樣被婉拒。

　　北京的華商三優(yōu)也出現在疑似特斯拉合作伙伴的名單中。一位北京車(chē)主在接受記者采訪(fǎng)時(shí)提及，在他安裝充電樁前的初次勘探時(shí)，上門(mén)服務(wù)的員工就來(lái)自該公司。

　　今年4月，源自《華夏時(shí)報》的報道在引用華商三優(yōu)新能源副總經(jīng)理王宇的原話(huà)時(shí)，指出該公司為北汽和特斯拉在北京地區的充電樁建設承建方。記者曾致電北京華商三優(yōu)，并提交了其與特斯拉合作事宜的采訪(fǎng)提綱，不過(guò)截至發(fā)稿時(shí)未收到回復。

　　記者從知情人士處獲悉，上述三家公司確實(shí)與特斯拉開(kāi)展過(guò)私人充電樁安裝的合作，但是否均完成“簽約”手續并不清楚。該人士透露，選擇充電設施安裝服務(wù)提供商時(shí)，是否擁有相契合的理念，是特斯拉最為看重的考量因素之一。

　　日前，當記者就上述“第三方電工”的名單向特斯拉求證時(shí)，對方表示，其會(huì )與不同的伙伴合作，但不會(huì )就個(gè)別伙伴進(jìn)行評論，并且稱(chēng)特斯拉與合作伙伴同意不會(huì )就雙方的合作關(guān)系進(jìn)行采訪(fǎng)。

　　光伏企業(yè)涉足超級充電站

　　事實(shí)上，無(wú)論是特斯拉或是其國內的供應商，目前都對雙方正在進(jìn)行的合作頗為低調。不過(guò)，為特斯拉提供超級充電站光伏系統的漢能集團是一個(gè)例外。這家總部位于北京的企業(yè)，是全球最大的薄膜太陽(yáng)能公司。

　　特斯拉目前在上海的兩座超級充電站分別擁有六個(gè)充電樁，充電站內安裝的光伏板被作為電力來(lái)源之一，而漢能集團是上海嘉定超級充電站的光伏系統供應商。在特斯拉北京交車(chē)儀式結束后的4月23日，漢能官網(wǎng)就發(fā)表了關(guān)于其成為特斯拉合作伙伴的報道。不過(guò)，記者注意到，在漢能官網(wǎng)上，現在已無(wú)法檢索到這篇一度在首頁(yè)重點(diǎn)推薦的報道。5月8日，特斯拉在致股東信中透露，ModelS的上海車(chē)主們將能拿到上海新能源汽車(chē)的免費牌照。這意味著(zhù)，車(chē)主將可以省去“拍牌”的麻煩，并省下7萬(wàn)元左右的購置滬牌費用。對此，特斯拉中國相關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也證實(shí)，根據上海市政府目前的政策，今年將會(huì )開(kāi)放3000個(gè)免費牌照給像特斯拉一樣的進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)。

　　不過(guò)，對已經(jīng)正式啟動(dòng)在華交車(chē)的特斯拉而言，相比于為車(chē)主爭取到免費牌照的優(yōu)惠政策，提供更完善的電動(dòng)車(chē)充電服務(wù)，或許是這家電動(dòng)車(chē)巨頭更為重要的工作。在特斯拉的充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上，其諸多中國“小伙伴”無(wú)疑將起到至關(guān)重要的作用。

　　記者經(jīng)過(guò)數日調查，梳理出了特斯拉在充電領(lǐng)域所布局的部分供應鏈，希望一窺其在華的發(fā)展路徑。

　　報價(jià)標準獲特斯拉認可

　　記者注意到，隨著(zhù)ModelS將在5月中下旬步入交車(chē)高峰，每臺電動(dòng)車(chē)所“標配”的家用充電樁正在北京、上海等準車(chē)主聚集的城市迅速鋪設。

　　在汽車(chē)之家的ModelS車(chē)型論壇上，特斯拉的準車(chē)主們陸續發(fā)帖秀出了家中剛完成安裝的專(zhuān)用充電設備。韓先生就是其中的一員，他在今年2月訂購了一臺ModelS，車(chē)輛狀態(tài)顯示為“裝配完成”后，特斯拉公司就來(lái)電聯(lián)系安裝充電樁的事宜。4月底，在其北京住所的地下車(chē)庫內，一臺特斯拉專(zhuān)用的壁掛式充電器完成安裝。

　　在上海體育場(chǎng)附近的一嗨租車(chē)專(zhuān)營(yíng)店外，記者也看到了外墻處新安裝的特斯拉壁掛式充電器。黃店長(cháng)為記者打開(kāi)了鐵皮箱，帶有Tesla字樣的充電器就藏身其中。

　　一嗨租車(chē)電動(dòng)車(chē)項目經(jīng)理龐聰告訴記者，受門(mén)店現有的電量、電壓等限制，目前安裝的是功率約為7千瓦的特斯拉普通充電樁。后期將視情況選點(diǎn)安裝特斯拉超級充電樁，預計1小時(shí)內就能完成車(chē)輛充電。

　　特斯拉公司在回復記者的電子郵件中表示，為保證ModelS車(chē)主在其所在城市能獲得最佳用戶(hù)體驗，特斯拉建議用戶(hù)在家用充電裝備已經(jīng)完成后再進(jìn)行交車(chē)。

　　特斯拉公司稱(chēng)，用戶(hù)可以聘用自己的電工(特斯拉會(huì )提供安裝手冊并協(xié)助安裝)，或者聘用特斯拉培訓的“第三方電工”進(jìn)行充電裝備的安裝。據知情人士介紹，由于每戶(hù)車(chē)主家中的安裝條件不同，特斯拉充電樁的安裝報價(jià)相差較大，從2000元至2萬(wàn)元不等。價(jià)格中包含開(kāi)關(guān)、纜線(xiàn)等材料成本，同時(shí)前期勘探、與物業(yè)反復溝通等人力成本以及保修服務(wù)也計算在內，但并不包含ModelS隨車(chē)提供的掛壁式充電器，這一由第三方制定的報價(jià)標準得到了特斯拉的認可。

　　另一家為金橋充電站提供光伏系統集成的供應商卻始終未現身。當時(shí)，晶澳太陽(yáng)能一度被認為是可能的人選。據其官網(wǎng)介紹，這家總部位于上海的公司，已成為全球太陽(yáng)能電池制造和銷(xiāo)售的龍頭企業(yè)。在回復給記者的電子郵件中，特斯拉曾表示，晶澳太陽(yáng)能目前并不是合作伙伴之一。不過(guò)，據記者了解，晶澳確實(shí)為金橋超級充電站提供了光伏組件，但其供貨方并非特斯拉而是另一家公司，后者與特斯拉有著(zhù)直接的合作關(guān)系。

　　對于上海兩座超級充電站中太陽(yáng)能是否僅為補充能源的疑問(wèn)，特斯拉方面回應稱(chēng)，每一個(gè)超級充電站的太陽(yáng)能供電量，取決于諸多因素，因此不會(huì )就個(gè)別超級充電站做出評論。

　　國內外充電樁標準“脫軌”

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超級充電站的最大問(wèn)題在于其充電標準所采用的“美標”與國內標準不一致。國家電網(wǎng)主導著(zhù)國內公共充電樁的布局與建設，而ModelS卻無(wú)法使用這些充電樁，同時(shí)，特斯拉的充電樁也無(wú)法服務(wù)于使用國內充電標準的新能源車(chē)。

　　在殷承良看來(lái)，受制于技術(shù)標準、建設用地有限及利益之爭，特斯拉的超級充電站在國內布局一兩個(gè)試點(diǎn)不成問(wèn)題，但想要大規模推廣并不容易。

　　而與日俱增的特斯拉私人“樁主”，正催生出一項互助充電的新模式。居住在江蘇蘇州的電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者徐曉正在搭建一個(gè)名為“中國特斯拉電動(dòng)車(chē)互助充電平臺”的網(wǎng)站。

　　“我看到論壇里都在討論如何解決特斯拉的充電問(wèn)題，就想到如果將車(chē)主安裝的充電樁共享，對于異地長(cháng)途旅行的車(chē)主而言會(huì )有極大便利?！彼嬖V記者。

　　不過(guò)，也有ModelS準車(chē)主認為，共享充電樁的設想缺乏操作性?！盀榱吮ＷC安全，壁掛式充電器都是上鎖的，如果要實(shí)現共享，‘樁主’必須在家等著(zhù)車(chē)主來(lái)充電，并不方便?！?/p>

　　殷承良認為，對于希望盡快完善公共充電網(wǎng)絡(luò )的特斯拉而言，比較可行的方法是兼容中國的充電標準。他告訴記者，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的標準都掌握在歐美國家手中，導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于人，這也是國內電動(dòng)車(chē)充電標準選擇未與歐美接軌的重要原因。

　　特斯拉推出的太陽(yáng)能超級充電站，一度被外界解讀為其正在打造“離網(wǎng)式”的充電網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)，在電力業(yè)內人士看來(lái)，單純依靠光伏發(fā)電所貢獻的能源，尚難以同時(shí)支撐電站內多座大功率充電樁運營(yíng)。記者從上海電力公司獲悉，事實(shí)上，這兩座充電站均接入了來(lái)自電網(wǎng)的外來(lái)電，但電網(wǎng)提供的僅是類(lèi)似面向個(gè)人充電樁的送電服務(wù)，雙方并不涉及其他合作。