汽車(chē)電子“駛入”4G時(shí)代 開(kāi)車(chē)誰(shuí)還玩手機

　　雖然每一屆車(chē)展都人潮涌動(dòng)、新車(chē)涌現，發(fā)布會(huì )與模特的肉色齊飛，但本屆北京國際車(chē)展不論從場(chǎng)內還是場(chǎng)外都傳達出一個(gè)信息，那就是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代又近了一步。

　　也許“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)虛，如果用俗話(huà)解釋一下就是“讓汽車(chē)上網(wǎng)，給交通參與者都裝上傳感器”。聽(tīng)上去這似乎是個(gè)遙不可及，甚至有點(diǎn)科幻的事情，但車(chē)展當中每一款汽車(chē)中控臺那個(gè)屏幕的背后，其實(shí)都潛在著(zhù)這樣一個(gè)未來(lái)的趨勢。

　　“搶奪”車(chē)內屏幕，汽車(chē)廠(chǎng)商遭遇IT企業(yè)

　　其實(shí)汽車(chē)上網(wǎng)這件事很多廠(chǎng)商早就意識到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的車(chē)型也正在做這件事，比如榮威550就可以通過(guò)車(chē)內的屏幕查看新聞、天氣等信息，甚至著(zhù)名的“安吉星”系統，雖然沒(méi)有提供上網(wǎng)服務(wù)，但卻也是通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )向用戶(hù)的手機實(shí)時(shí)發(fā)送車(chē)況數據以及緊急情況下的救援信息，這也是某種程度的“上網(wǎng)”。

　　但是你會(huì )發(fā)現當下的車(chē)型即便是具備上網(wǎng)能力，體驗和功能也都很差，而汽車(chē)廠(chǎng)商都在醞釀車(chē)載系統的下一次變革，例如福特推出的SYNCAppLink，已經(jīng)邁出了本地化生態(tài)系統建設的重要一步，雖然這個(gè)變革可能早于蘋(píng)果CarPlay、微軟Windowsinthecar以及谷歌/英偉達組建的OpenAutomotiveAlliance，但由于行動(dòng)遲緩、方向不明確或是平臺號召力有限，因此直到上述三大IT企業(yè)強勢殺入的時(shí)候，汽車(chē)廠(chǎng)商才加速或改變了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的懷抱。

　　而我們認為，無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商自己還是科技公司提供的平臺級解決方案，都在等待一個(gè)時(shí)機，那就是4G時(shí)代的到來(lái)，或者說(shuō)中國市場(chǎng)真正可用的4G服務(wù)，而這個(gè)時(shí)機已經(jīng)在2014年到來(lái)。

　　讓手機走開(kāi)，需求迸發(fā)的車(chē)內娛樂(lè )

　　回顧以往的車(chē)內娛樂(lè )、導航需求你會(huì )發(fā)現，無(wú)論駕駛者還是乘車(chē)人，對于汽車(chē)上網(wǎng)這件事都有著(zhù)強烈的需求，單單是在線(xiàn)導航對于現有的前裝PND導航模式的沖擊就幾乎是致命的，還不用說(shuō)在高速行車(chē)、堵車(chē)或者尋找興趣點(diǎn)時(shí)各種上網(wǎng)、搜索、查找、聊天的需求，而這還沒(méi)有算上車(chē)內其他成員對于車(chē)內在線(xiàn)娛樂(lè )的需求，因此你會(huì )看到一種怪現象，在我們的手機、筆記本和家電都日新月異的網(wǎng)絡(luò )化之后，每天都離不開(kāi)的私家車(chē)，這么多年卻都閉塞得像個(gè)原始社會(huì )一樣，這非常不合理。

　　當然看到這里有的人會(huì )說(shuō)，汽車(chē)上網(wǎng)的這些需求，都可以通過(guò)手機實(shí)現啊，況且能上網(wǎng)的智能手機現在人人都有，還需要汽車(chē)也上網(wǎng)嗎?這的確是當下一部分汽車(chē)廠(chǎng)商的解決辦法——通過(guò)藍牙、WiFi等方式讓車(chē)載系統連接手機，以解決網(wǎng)絡(luò )出口的問(wèn)題，說(shuō)白了手機就變成了一個(gè)無(wú)線(xiàn)路由器。這種看似節約資源的解決方式其實(shí)存在幾個(gè)問(wèn)題：

　　操控方式復雜，光是想想每次上網(wǎng)之前都先要打開(kāi)手機的藍牙或者WiFi，再分享出去，就已經(jīng)累覺(jué)不愛(ài)了，這就好像是你拿著(zhù)一部WiFi版iPad在到處找網(wǎng)一樣被動(dòng)。

　　系統集成度低，受限于自身功率和發(fā)射能力，手機能夠分享出去的網(wǎng)絡(luò )并不穩定，而當你操作車(chē)里的屏幕卻無(wú)法獲得信息的時(shí)候，都不知道是哪里出了問(wèn)題。

　　網(wǎng)速有限，不可否認未來(lái)汽車(chē)上網(wǎng)也會(huì )需要高速的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )需求，而手機分享出來(lái)的網(wǎng)絡(luò )并不能滿(mǎn)足這一要求，因為手機本身還在跑流量，所以這種“一拖二”的網(wǎng)絡(luò )體驗效果不會(huì )很好。

　　體驗效果差，操控手機與操控車(chē)內的屏幕是完全不同的兩個(gè)感覺(jué)，這兩年的趨勢是車(chē)內的屏幕也越來(lái)越大(以特斯拉為代表)，并且包括觸屏在內的多種人機交互方式也在越來(lái)越完善，甚至還集成在了方向盤(pán)上操控，無(wú)論是便捷性還是安全性，都不是手機能比的。(開(kāi)車(chē)不能打電話(huà)已經(jīng)寫(xiě)在了交法里，但沒(méi)有規定開(kāi)車(chē)不能操控車(chē)里的屏幕和HUD抬頭顯示器，這就給未來(lái)汽車(chē)電子留下了廣闊的發(fā)展空間)

　　無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求，汽車(chē)上網(wǎng)更深層次的動(dòng)力在于追蹤定位汽車(chē)，并提供相關(guān)的服務(wù)，甚至讓交通參與者智能化的處理相互之間的關(guān)系(例如跟車(chē)時(shí)自動(dòng)剎車(chē)，或者路口自動(dòng)停車(chē))，手機無(wú)法代替汽車(chē)本身提供這些數據，或者反饋不及時(shí)，因此從跟本上來(lái)說(shuō)，通過(guò)連接手機來(lái)上網(wǎng)只是權宜之計。

　　一步登天，汽車(chē)也需要4G

　　其實(shí)我們在這里也沒(méi)有必要討論汽車(chē)上網(wǎng)的需求，因為你可以想象這是和智能手機或平板電腦完全一樣的，甚至會(huì )比手機的需求更高。

　　因此無(wú)論從哪個(gè)需求來(lái)說(shuō)，都需要穩定且高速的4G網(wǎng)絡(luò )，看到這里愛(ài)動(dòng)腦筋的朋友又會(huì )提出質(zhì)疑，這些應用3G也足夠了啊，就算是看在線(xiàn)視頻，也不會(huì )強求質(zhì)量，3G的網(wǎng)速完全可以滿(mǎn)足，而實(shí)際情況可能還真不是這樣。

　　車(chē)載電腦的數據交換量很可能大于手機。在給車(chē)內用戶(hù)提供導航、資訊、娛樂(lè )的同時(shí)，還需要與服務(wù)器同步信息，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)出報警求救，這個(gè)數據量對于3G網(wǎng)絡(luò )來(lái)說(shuō)有點(diǎn)吃緊。

　　要滿(mǎn)足多人同時(shí)娛樂(lè )的需求。手機一般只有一個(gè)人用，但車(chē)內的資訊和娛樂(lè )很可能是需要多人同時(shí)共享的，很多豪華車(chē)前后排加起來(lái)都有3塊屏幕，比較常見(jiàn)的可能性是后排的兩人看在線(xiàn)視頻，而前排進(jìn)行實(shí)時(shí)導航，這個(gè)時(shí)候3G網(wǎng)絡(luò )還夠用嗎?

　　給未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)留出帶寬。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求目前還不能完全勾勒出來(lái)，但應用空間十分廣闊，而類(lèi)似于路況實(shí)時(shí)掃描、車(chē)與車(chē)之間溝通，甚至自動(dòng)駕駛(研判地形)這種功能，都是非常吃流量的。

　　高速移動(dòng)能力的需求。汽車(chē)與手機最大的一點(diǎn)不同，就是經(jīng)常會(huì )處于時(shí)速百公里以上的高速行進(jìn)狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候無(wú)論3G還是4G網(wǎng)絡(luò )都會(huì )“掉速”，這個(gè)體驗相信坐過(guò)高鐵的人都有過(guò)，而在這種情況下，4G比3G有更好的表現。

　　下載和安裝軟件的需求。就像前文所說(shuō)，無(wú)論福特還是凱迪拉克等汽車(chē)廠(chǎng)商推出的平臺，還是蘋(píng)果、微軟、谷歌的聯(lián)盟，最基本的一點(diǎn)就是車(chē)內平臺有了系統，并且可以像智能手機那樣安裝自己喜歡的軟件，雖然這事3G也能干，但你敢說(shuō)汽車(chē)里的軟件還是只有幾十兆那么大嗎?舉個(gè)例子：很多地圖軟件的離線(xiàn)地圖包，都是成百上千兆的，沒(méi)有4G網(wǎng)絡(luò )怕是路都走一半了，地圖還沒(méi)看見(jiàn)呢。

　　如果你覺(jué)得我上面說(shuō)的是在瞎胡扯，那么一個(gè)側面的例證就是，4月22日特斯拉創(chuàng )始人兼CEO馬斯克親自飛到北京與中國聯(lián)通簽訂戰略合作，后者將為特斯拉提供汽車(chē)車(chē)載通訊3G/4G服務(wù)，特斯拉絕不會(huì )是最后一個(gè)，而即便沒(méi)有17英寸如此“巨型”中控臺，也還是有很多汽車(chē)廠(chǎng)商都與運營(yíng)商展開(kāi)了合作。

　　福特汽車(chē)在去年6月底就與中國聯(lián)通簽訂了合作協(xié)議，目的在于推動(dòng)聯(lián)通沃商店開(kāi)發(fā)出更多的應用程序，以支持AppLink的福特車(chē)型。還有像是榮威inkanet、豐田G-BOOK、通用安吉星、寶馬iDrive等等，都在與中國聯(lián)通、中國電信進(jìn)行合作，這不僅說(shuō)明汽車(chē)廠(chǎng)商早已重視車(chē)內的互聯(lián)網(wǎng)體驗服務(wù)，更說(shuō)明在未來(lái)以蘋(píng)果、微軟和谷歌為代表的IT廠(chǎng)商沖擊下，更會(huì )是一場(chǎng)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的4G革命。