路漫漫但是必然 談通往42V汽車(chē)電子之路

42V的前方之路

　　根據我們的觀(guān)察，決定42V系統結果的并非一兩個(gè)因素的簡(jiǎn)單事情。實(shí)際上是一系列因素相互混合的復雜事情，在做出決策時(shí)必須對這些因素進(jìn)行折衷平衡。的確在某些方面，14V電源網(wǎng)絡(luò )無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)電子內容繼續增加的道路上所需的電源性能。改往42V系統也確實(shí)具有許許多多的理由，包括從提高燃料效率和輻射改善到能夠實(shí)現更高的安全性能等。但是，事實(shí)上也具有許多維持現狀的理由。在通往42V的轉換中缺乏一個(gè)明確的分界線(xiàn)，從而需要往新技術(shù)研發(fā)方面分配一些資源。汽車(chē)電子供應商還必須繼續研發(fā)和改進(jìn)基于傳統的14V系統的產(chǎn)品。與此同時(shí)，還必須緊盯未來(lái)將支持42V系統的技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展。

　　為了認清目前問(wèn)題所在和未來(lái)之路如何走，讓我們看一下上述的優(yōu)缺點(diǎn)。首先可以肯定，對于42V系統來(lái)說(shuō)，沒(méi)有解決不了的技術(shù)難題。實(shí)際的問(wèn)題是成本，部分是由于與14V系統的比較所引起的。例如，42V系統能夠提供壽命可以與12V系統媲美的電池，但需要成本高一些的技術(shù)，比如需要用鋰電池或鎳氫電池來(lái)實(shí)現。電火花和腐蝕問(wèn)題也可以通過(guò)增設電池切斷開(kāi)關(guān)和密封連接器來(lái)實(shí)現，也就是說(shuō)只是增加一些成本而已。

　　供應商將繼續改進(jìn)技術(shù)來(lái)降低解決上述種種問(wèn)題的成本。同時(shí)，汽車(chē)電子和電氣系統的應用將繼續增長(cháng)。隨著(zhù)42V系統的相對成本的降低和汽車(chē)電子內容的增加，42V系統的采用速率將得到動(dòng)力，如圖2所示。

圖2：42V系統的應用動(dòng)力隨著(zhù)系統成本降低和汽車(chē)電子內容的增加而增加。

汽車(chē)電子和電氣供應商面臨的挑戰

　　目前的現狀對汽車(chē)電子和電氣部件供應商來(lái)說(shuō)意味著(zhù)什么呢？我們堅信這些供應商將繼續在優(yōu)化14V系統的同時(shí)，來(lái)解決42V系統所帶來(lái)的挑戰。這將花費研發(fā)預算，從而影響我們所處時(shí)代的經(jīng)濟。因此，必須采取技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品研發(fā)相結合的策略，從而確保有限資源的最有效利用。

　　例如，飛兆半導體繼續擴張其30V和40V的低壓PowerTrench MOSFETs產(chǎn)品系列。這些設計的目的是優(yōu)化14V系統的汽車(chē)應用，例如動(dòng)力方向盤(pán)和混合動(dòng)力起動(dòng)器/發(fā)電機、以及電機-和螺線(xiàn)管驅動(dòng)器設計中的效率、性能和電路板面積。同時(shí)，該公司還繼續研發(fā)基于相似工藝的75V先進(jìn)技術(shù)的MOSFET。

　　飛兆半導體也在研發(fā)新的多功能電源新產(chǎn)品系列。這些產(chǎn)品利用了大量的模擬和功率半導體工藝以及先進(jìn)的、能夠被優(yōu)化并同時(shí)用于14V和42V系統的封裝技術(shù)。

本文小結

　　將來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)電子內容的持續增加和實(shí)現這些系統的相對成本的更加合理，將會(huì )向42V系統持續不斷地逐步轉移。汽車(chē)電子供應商必須與汽車(chē)生產(chǎn)商密切合作以便更好地理解系統的需求。他們必須在構建能夠用來(lái)支持未來(lái)42V系統的技術(shù)能力的同時(shí)，將研發(fā)預算繼續投入到改進(jìn)和革新其支持目前的14V系統的產(chǎn)品上。在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內，供應商還必須集中精力并以可接受的成本來(lái)解決42V電源網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)的各種挑戰。