雙離合器自動(dòng)變速箱(DSG)優(yōu)勢和技術(shù)詳解

DSG-7檔雙離合器變速器采用“干式”雙離合器，“雙離合器”由3個(gè)尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。因為它的“雙離合器”不是像DSG-6檔雙離合器變速器那樣安裝于封閉油腔里，所以，被稱(chēng)為“干式”雙離合器?！案墒健彪p離合器結構簡(jiǎn)單，因而效率更高。但是“干式”離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比“濕式”離合器要低。DSG-7檔雙離合器變速器用于匹配最大扭矩不超過(guò)250牛米的小排量發(fā)動(dòng)機。

雙離合器變速器發(fā)展展望

　　在大眾汽車(chē)DSG一馬當先的帶領(lǐng)下，其他國家廠(chǎng)商紛紛投入人力物力加入”雙離合器變速器”的隊伍。與大眾不同的是，其他廠(chǎng)商更專(zhuān)注于提高雙離合器變速器所承受的最大扭矩，將雙離合器變速器裝備到跑車(chē)上。

M-DCT雙離合自動(dòng)變速器

　　寶馬M部門(mén)在第3代SMG（SequentialManualGearbox）順序式手動(dòng)變速器的基礎上開(kāi)發(fā)出了最新的專(zhuān)門(mén)為最高轉速可達9000r/min的V8發(fā)動(dòng)機而設計的M-DCT（DualClutchTransmission）7擋雙離合器變速器。M-DCT雙離合器變速器已經(jīng)率先裝備在寶馬最新一代M3轎跑車(chē)和敞篷跑車(chē)上。

　　保時(shí)捷一直是使用手動(dòng)變速器和Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器的。目前，保時(shí)捷將自己“雪藏”多年的PDK雙離合器變速器應用于民用跑車(chē)領(lǐng)域。保時(shí)捷PDK雙離合器變速器的結構和運行原理與大眾汽車(chē)公司DSG雙離合器變速器相同。

　　除了寶馬和保時(shí)捷，日產(chǎn)研發(fā)出配合GT-R跑車(chē)的雙離合器變速器，三菱汽車(chē)研發(fā)出用于EVO跑車(chē)的雙離合器變速器。不久的未來(lái)，以大眾DGS為領(lǐng)頭羊的雙離合器變速器將成為變速箱技術(shù)的主流，各種級別的轎車(chē)都將會(huì )廣泛應用雙離合器變速器。