雙離合器自動(dòng)變速箱(DSG)優(yōu)勢和技術(shù)詳解

換擋時(shí)，第一個(gè)離合器斷開(kāi)連接，同時(shí)第二個(gè)離合器將之前預連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發(fā)動(dòng)機接合，進(jìn)行下一個(gè)擋位的動(dòng)力傳輸，從而不會(huì )出現動(dòng)力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的一個(gè)離合器總處于接合狀態(tài)，另一個(gè)離合器總處于斷開(kāi)狀態(tài)。

雙離合器自動(dòng)變速箱奇數檔動(dòng)力傳輸示意圖

雙離合器自動(dòng)變速箱偶數檔動(dòng)力傳輸示意圖

雙離合自動(dòng)變速器技術(shù)優(yōu)勢

　　正是這樣的兩個(gè)離合器配合換擋的結構，在擋位切換時(shí)齒輪早已銜接，DSG雙離合自動(dòng)變速器實(shí)現了，平順換擋、快速換擋、動(dòng)力“無(wú)間斷”地輸出，節約燃油的設計目的。據大眾官方數據，目前普及型的雙離合變速器換擋時(shí)間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時(shí)間也遠超出人類(lèi)操作的極限。

雙離合器變速器研發(fā)和使用成本

　　雙離合器變速器是脫胎于半自動(dòng)變速器技術(shù)的一項衍生技術(shù)，目前大眾已經(jīng)在高爾夫汽車(chē)上成功使用了的DSG-7雙離合器自動(dòng)變速器，其技術(shù)核心是從機械傳動(dòng)的手動(dòng)變速器發(fā)展而來(lái)，內部構造卻與傳統手動(dòng)變速器相似。因此它繼承了手動(dòng)變速器工作可靠和便于維護的技術(shù)優(yōu)勢。同時(shí)，雙離合器變速器在使用方面與普通自動(dòng)變速器并無(wú)太大差別，方便省力。

雙離合器變速器產(chǎn)品分類(lèi)

　　目前在市場(chǎng)上用用廣泛的是大眾汽車(chē)的DSG系列雙離合器變速器。主要有DSG-6檔雙離合器變速器和DSG-7檔雙離合器變速器。

　　DSG-6檔雙離合器變速器采用“濕式”雙離合器，“濕式”是指雙離合器安裝于一個(gè)充滿(mǎn)液壓油的封閉油腔里。這種“濕式”結構具有更好的調節能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。DSG-7檔雙離合器變速器可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動(dòng)機。