德國舍弗勒展出動(dòng)力傳動(dòng)系統降燃耗新技術(shù)

　　德國汽車(chē)部件大廠(chǎng)商舍弗勒集團（Schaeffler Group）于2010年8月底在上海舉行技術(shù)論壇，公開(kāi)了最新的凸輪切換機構、低成本無(wú)級變速箱（CVT）以及嵌入有馬達的差動(dòng)齒輪等新技術(shù)。

　　舍弗勒集團每4年舉行一次技術(shù)論壇，此次是首次在亞洲舉行。該集團邀請亞洲地區的成車(chē)廠(chǎng)商及部件廠(chǎng)商的工程師與會(huì )，對其最新技術(shù)進(jìn)行了宣傳。

　　舍弗勒集團的主力產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機部件及變速箱部件等。此次發(fā)布的技術(shù)以如何利用這些產(chǎn)品提高燃效為主題。

　　在閥門(mén)驅動(dòng)機構方面，該集團發(fā)表了通過(guò)切換三個(gè)凸輪使閥門(mén)正時(shí)及提升量可變的“三級轉換系統”。雖然原理與切換兩個(gè)凸輪的本田可變閥門(mén)正時(shí)及提升機構“VTEC”相同，但切換凸輪的機構完全不同。兩級切換機構已在德國奧迪的發(fā)動(dòng)機上實(shí)用化，此次的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品將該機構改為了三級切換。

　　該凸輪切換機構的基本原理頗為簡(jiǎn)單，備有低速、中速、高速三種凸輪，通過(guò)沿軸方向偏移凸輪的位置來(lái)切換所使用的凸輪（圖1）。3種凸輪連同與凸輪一起旋轉的開(kāi)有S字形溝槽的滑塊，經(jīng)由花鍵安裝在凸輪軸上?；瑝K附近配有電動(dòng)致動(dòng)器，致動(dòng)器具備沿軸方向推動(dòng)凸輪的栓銷(xiāo)。

圖1：三級凸輪切換機構的原理 通過(guò)栓銷(xiāo)與溝槽的嚙合使凸輪沿軸方向移動(dòng)。移動(dòng)的凸輪的位置通過(guò)使用彈簧和滾珠的機構進(jìn)行固定（左上）。

　　在圖1中的右上部，最右側的凸輪（低速凸輪）與凸輪從動(dòng)件呈接觸狀態(tài)。在這一狀態(tài)下由致動(dòng)器伸出栓銷(xiāo)插入滑塊的溝槽。由于栓銷(xiāo)的位置被固定，因此滑塊會(huì )沿著(zhù)S字形溝槽的形狀，向右側位置偏移。這樣，三組凸輪也會(huì )隨之向右偏移，從而使中速用凸輪與凸輪從動(dòng)件形成接觸（圖1中的右中部）。

　　在滑塊上，S字形溝槽每半周各開(kāi)有一條，合計有兩條，一條開(kāi)成使整個(gè)凸輪向右偏移的形狀，另一條開(kāi)成使整個(gè)凸輪向左偏移的形狀。通過(guò)區分使用這2條溝槽來(lái)切換所使用的凸輪。

　　另外，伸出栓銷(xiāo)的致動(dòng)器也在每個(gè)氣缸上各配有兩個(gè)，在中速凸輪與凸輪從動(dòng)件接觸的狀態(tài)下，由圖1中位于右側的致動(dòng)器伸出栓銷(xiāo)的話(huà)，滑塊就會(huì )進(jìn)一步向右移動(dòng)，從而使凸輪從動(dòng)件與最高速側的凸輪形成接觸。通過(guò)以這種方式使用兩個(gè)致動(dòng)器栓銷(xiāo)以及滑塊上開(kāi)有的兩條溝槽來(lái)切換所使用的凸輪。致動(dòng)器為電動(dòng)型，因此無(wú)需進(jìn)行在凸輪軸上形成油壓配管的加工，此外還可按照每個(gè)氣缸來(lái)獨立切換凸輪的工作狀態(tài)。

用滾珠絲杠推動(dòng)桿件來(lái)操縱離合器

　　在變速箱技術(shù)方面，較為突出的是與DCT（Double Clutch Transmission）和CVT相關(guān)的新技術(shù)。舍弗勒集團一直在向德國大眾已實(shí)用化的7速DCT供應干式雙離合器以及電動(dòng)油壓致動(dòng)器組件等。