汽車(chē)3G技術(shù)的大面積應用還有多遠？

汽車(chē)3G技術(shù)的大面積應用還有多遠？

通過(guò)搭載3G技術(shù)，不僅可以實(shí)現汽車(chē)智能化，更可以實(shí)現人車(chē)互動(dòng)，人車(chē)一體的多方位功能性提升，汽車(chē)3G平臺它不僅可以實(shí)現消費者對更多更豐富娛樂(lè )性的需求，同時(shí)也很大程度上滿(mǎn)足消費者對辦公、投資、便捷、尊貴、互動(dòng)等特殊功能的需要。隨著(zhù)用車(chē)人群的年輕化趨勢的越發(fā)明顯以及年輕人群對汽車(chē)功能的差異化需求，傳統的汽車(chē)性能的殺傷力將大打折扣。

汽車(chē)3G技術(shù)的大面積應用還有多遠？

這或許是個(gè)顛覆性的汽車(chē)功能性?xún)?yōu)勢，它不同與如“全景天窗，座椅加熱，導航”等傳統的基于汽車(chē)交通工具這一根本屬性?xún)鹊某Ｒ幮浴吧萑A”功能，而是將成為可以與汽車(chē)性能相媲美的多功能的軟件包，它將對汽車(chē)的屬性有了更新更全面的沖擊。

目前，合資品牌在這方面的研發(fā)應用已經(jīng)呈現出雨后春筍的勢頭，豐田G-book早在三年前已經(jīng)開(kāi)始應用，別克On-Star技術(shù)Carwings智行以及福特SYNC都已經(jīng)進(jìn)入應用推廣階段，現代也即將推出BlueLink技術(shù)包，除此之外，奧迪品牌在3G汽車(chē)技術(shù)應用上市也在積極準備中。自主品牌中，榮威350的inkaNet和長(cháng)安悅翔InCall技術(shù)都已上市?？梢灶A料，在基于汽車(chē)3G技術(shù)平臺將成為未來(lái)車(chē)型競爭的第二戰場(chǎng)。

汽車(chē)3G技術(shù)的大面積應用還有多遠？

事實(shí)上，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌推廣的軟件包技術(shù)，其車(chē)載信息服務(wù)在功能導向上并沒(méi)有太多的差異，包括動(dòng)態(tài)導航、興趣點(diǎn)向導、遠程救援、車(chē)輛追蹤、預定服務(wù)涉及行車(chē)導航、安防保障、影音娛樂(lè )、生活服務(wù)等，并沒(méi)有太多的差異化的功能性?xún)?yōu)勢，不過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)3G軟件技術(shù)包的不斷升級和開(kāi)發(fā)，汽車(chē)移動(dòng)3G技術(shù)在經(jīng)歷一定的積累之后，勢將進(jìn)入噴發(fā)期。

但是汽車(chē)3G技術(shù)真正實(shí)現普及依舊困難重重，拋開(kāi)現階段配置3G技術(shù)的車(chē)型聊勝于無(wú)的市場(chǎng)份額不談，目前同品牌實(shí)現人-人互動(dòng)已不是難題，如何解決不同品牌不同平臺不同網(wǎng)絡(luò )所帶來(lái)的在線(xiàn)互聯(lián)難題還需較長(cháng)的時(shí)日，甚至解決這一局限的主動(dòng)權并不在汽車(chē)品牌企業(yè)，而是掌握在通訊運營(yíng)商和國家宏觀(guān)部門(mén)的手里，這或許將成為汽車(chē)3G技術(shù)推廣的最大障礙之一。

汽車(chē)3G技術(shù)的大面積應用還有多遠？

另外，汽車(chē)3G專(zhuān)屬服務(wù)需要的強有力專(zhuān)屬后臺服務(wù)，以及在使用過(guò)程中的信號、費用、硬軟件的穩定性，以及平臺的開(kāi)放性等等，都將是推廣過(guò)程中操作層面的難題。

盡管，汽車(chē)3G技術(shù)的推廣應用并服務(wù)消費者還需要不斷的探索和研發(fā)，但它猶如新能源汽車(chē)一般，將成為觸手可及的必然趨勢。