解決未來(lái)出行需要 豐田新能源發(fā)展路線(xiàn)

　　隨著(zhù)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，人口和汽車(chē)數量的不斷增長(cháng)所導致的石油供應緊張以及環(huán)境污染問(wèn)題，在日益挑戰著(zhù)處于主流地位的傳統動(dòng)力車(chē)輛。借助這次豐田在中國設立研發(fā)中心的契機，一直致力于開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的豐田公司向我們描繪了一幅在后石油時(shí)代人類(lèi)出行的美好藍圖。

　　中國目前已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)，而且隨著(zhù)全球汽車(chē)保有量的增長(cháng)，石油供應緊張的問(wèn)題將會(huì )日益凸顯。而石油資源匱乏的日本對這種資源更加敏感，日系的汽車(chē)廠(chǎng)商在積極開(kāi)發(fā)更加省油的車(chē)型來(lái)減少對傳統化石燃料的依賴(lài)。根據豐田公司的估算，在后石油時(shí)代，通過(guò)對生物燃料、電能的使用可以彌補石油供應上的缺口。

對于汽車(chē)產(chǎn)品的可持續發(fā)展，豐田公司未來(lái)的技術(shù)舉措主要表現在兩個(gè)方面：一是努力提高傳統動(dòng)力汽車(chē)的節油水平，降低燃油消耗，同時(shí)努力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型。另一方面則是積極開(kāi)發(fā)可以擺脫石油的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)。

● 對傳統動(dòng)力的汽車(chē)進(jìn)行降低油耗的技術(shù)改良

應該說(shuō)在短時(shí)間內，使用傳統動(dòng)力的車(chē)輛依舊會(huì )占有很高的比例。那么對這些車(chē)輛進(jìn)行相應的節能改造，以降低燃油消耗是十分重要的。例如提高動(dòng)力傳動(dòng)效率、通過(guò)輕量化等降低車(chē)輛的行駛阻力，引入制動(dòng)能量回收和怠速停機等技術(shù)。同時(shí)豐田也表示在提高發(fā)動(dòng)機效率上，會(huì )積極推進(jìn)增壓小型化技術(shù)的發(fā)展和應用。

混合動(dòng)力技術(shù)是豐田所積極提倡的，不過(guò)普銳斯等車(chē)型在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售可以用慘淡來(lái)形容。如果單純從技術(shù)的角度而言，混合動(dòng)力車(chē)型不但可以滿(mǎn)足人們長(cháng)距離出行的需要，同時(shí)有效的降低了油耗和二氧化碳的排放水平。

豐田普銳斯車(chē)型采用的是混聯(lián)式重度油電混合技術(shù)，從發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力，通過(guò)行星齒輪組將動(dòng)力一部分傳送給發(fā)電機，另一部分則直接驅動(dòng)車(chē)輪。由于在低速、小負荷時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機的工作效率較低，此時(shí)可以依靠純電動(dòng)模式來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，同時(shí)根據行駛狀況，電機和汽油發(fā)動(dòng)機可以結合起來(lái)輸出動(dòng)力，這大大增加了行駛的自由度。

● 純電動(dòng)汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)可以滿(mǎn)足更多種類(lèi)的出行需求

以混合動(dòng)力車(chē)型作為基礎，又可以衍生出幾個(gè)新能源車(chē)型。通過(guò)給HEV（混合動(dòng)力）技術(shù)增加外部充電功能，則可以有效的利用外部電力，也就是所說(shuō)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)（PHEV）。另外，從PHEV中取出發(fā)動(dòng)機，增加電池容量，就成為一輛純電動(dòng)汽車(chē)（EV），它可以滿(mǎn)足城市內短途出行的需要。在EV上增加燃料電池，就成為了燃料電池混合動(dòng)力車(chē)型（FCHEV）。這樣一來(lái)，通過(guò)開(kāi)發(fā)HEV所積累起來(lái)的電池、電機等核心技術(shù)就成為新能源車(chē)的基礎技術(shù)。

通過(guò)對普通混合動(dòng)力車(chē)型增加外部充電功能，在日常短途出行時(shí)，可以將其作為純電動(dòng)車(chē)輛使用。根據目前中國市場(chǎng)的情況，豐田認為插電式混合動(dòng)力車(chē)型更適合中國家庭的需要，通過(guò)在家庭和單位建設充電樁來(lái)為車(chē)輛進(jìn)行充電，豐田也在積極的進(jìn)行相關(guān)實(shí)證行駛實(shí)驗。

純電動(dòng)汽車(chē)的成本相對更低，但是由于續航里程的限制，從目前看，也只能作為城市內的代步工具使用。

從上圖可以看出，充電次數為每?jì)商?次的車(chē)輛A和充電次數為一天兩次的車(chē)輛C相比，其油耗有大約50%的差距。車(chē)輛C與傳統汽油車(chē)相比，能夠削減大約80%的石油使用量。對于插電式混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，在純電動(dòng)模式下行駛的時(shí)間越長(cháng)，也就越節油。這也需要通過(guò)完善充電設施來(lái)保證，同時(shí)這種充電設施也可用于今后純電動(dòng)汽車(chē)的充電。

另外，在推進(jìn)與電力同等重要的替代燃料——氫能的利用方面，豐田也正在應用HEV的技術(shù)開(kāi)發(fā)FCHEV。續航距離、低溫啟動(dòng)性等技術(shù)課題都在逐步攻克，同時(shí)也在進(jìn)行成本降低的工作。

上圖給我們描繪了一幅在后石油時(shí)代，人們出行的新概念。純電動(dòng)車(chē)輛更適合城市內的短距離移動(dòng)，在長(cháng)途出行方面，混合動(dòng)力車(chē)型依舊擁有不可比擬的優(yōu)勢。同時(shí)通過(guò)對燃料電池的開(kāi)發(fā)與應用，重型卡車(chē)、公交車(chē)都會(huì )搭載燃料電池，以滿(mǎn)足重載和長(cháng)途運輸的需要。通過(guò)對新能源技術(shù)的應用，可以有效降低對石油產(chǎn)品的依賴(lài)。

全文總結：

通過(guò)這次豐田公布新能源技術(shù)路線(xiàn)圖，我們可以看出一點(diǎn)，由于電池技術(shù)的瓶頸導致純電動(dòng)汽車(chē)續航里程的不足依舊是難以解決的技術(shù)難題。而豐田給出的答案就是根據不同的出行需求，來(lái)匹配相適應的新能源汽車(chē)。豐田給我們描繪的未來(lái)新能源汽車(chē)的藍圖，在現階段由于其售價(jià)以及維修成本等原因，使其綜合性?xún)r(jià)比依舊排在傳統動(dòng)力車(chē)輛的后面。不過(guò)在節能減排這個(gè)大的趨勢下，新能源車(chē)有著(zhù)自己得天獨厚的優(yōu)勢，如果用發(fā)展的眼光看問(wèn)題，我想隨著(zhù)工業(yè)化的不斷發(fā)展，新能源車(chē)最終會(huì )迎來(lái)屬于自己的春天。