“非主流”技術(shù)能否挑戰新能源大潮？

　　一直以來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)在國內認知度不高，由于售價(jià)比普通車(chē)型高出一截，導致其始終未能在市場(chǎng)中形成氣候，也導致有關(guān)部門(mén)在對混合動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)的態(tài)度上“朝秦暮楚”。發(fā)展新能源汽車(chē)是未來(lái)解決問(wèn)題的根本方案，是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)與希望，但發(fā)展節能汽車(chē)則是當前最快見(jiàn)效的節能減排的技術(shù)途徑，并將成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的基礎，并已經(jīng)成為許多汽車(chē)廠(chǎng)商的共識。下面這兩種相對于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯得有些“非主流”的節能技術(shù)，將有望與新能源技術(shù)一樣受到重視。

大眾“藍驅”高爾夫7

　　Start/Stop系統+能量回收

　　幾千塊錢(qián) 節油率高達30%以上？

博世研制的自動(dòng)啟停系統

　　混合動(dòng)力車(chē)型在車(chē)輛低速行駛或者停車(chē)狀態(tài)下由電池組為車(chē)內的設施包括空調系統進(jìn)行供電，因此該車(chē)型不存在怠速耗油的問(wèn)題，但是它的成本依舊很高，而電動(dòng)車(chē)目前則存在續航力較短的問(wèn)題，所以也暫時(shí)難以推廣。因此各個(gè)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)了一套可行性更強的解決怠速耗油的技術(shù)，那就是汽車(chē)“Start/Stop系統”，它的成本較低(只比傳統車(chē)型增加幾千元)，而且沒(méi)有很高的技術(shù)門(mén)檻，技術(shù)也相對成熟，它也被人們稱(chēng)作“微混”汽車(chē)。

　　采用微混結構的混合動(dòng)力車(chē)型，電動(dòng)機峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動(dòng)機為主要動(dòng)力來(lái)源，電動(dòng)機只作為輔助動(dòng)力介入。此外在工信部去年底發(fā)布的混動(dòng)車(chē)型行業(yè)標準中，僅具有停車(chē)怠速停機功能的汽車(chē)也被劃分為微混，這便是我們近來(lái)常能聽(tīng)到的Start/Stop發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停系統。目前新發(fā)布車(chē)型中有很多都搭載了該系統，嚴格來(lái)說(shuō)這不屬于混合動(dòng)力，但由于構造簡(jiǎn)單且成本相對低廉，普及起來(lái)要容易得多。

　　當搭載了自動(dòng)啟停系統的車(chē)輛在等紅燈時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板停車(chē)并摘擋的同時(shí)，自動(dòng)啟停系統便開(kāi)始進(jìn)行自動(dòng)檢測，當發(fā)動(dòng)機處于空擋空轉狀態(tài)、車(chē)速為零，并且電池電量重組時(shí)，發(fā)動(dòng)機將停止轉動(dòng)，以減少怠速狀態(tài)下的油耗和排放。一旦腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，發(fā)動(dòng)機會(huì )瞬間自動(dòng)啟動(dòng)。

　　微混非常適合交通擁堵的大城市。面對越來(lái)越高的燃油價(jià)格和嚴格的排放法規，這種系統的應用增長(cháng)很快，包括寶馬、奔馳、大眾在內的一線(xiàn)廠(chǎng)商都已經(jīng)或正計劃推出裝備這一技術(shù)的車(chē)型。奧迪已表示2012年起在旗下全系國產(chǎn)車(chē)型上搭載這一系統。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入國內的時(shí)間應該說(shuō)不算晚。全球第一輛混合動(dòng)力汽車(chē)豐田普銳斯1997年投放日本市場(chǎng)，兩年后在美國上市，而2005年便已進(jìn)入國內銷(xiāo)售。然而在銷(xiāo)售數字方面，去年僅一個(gè)美國市場(chǎng)就售出30余萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)，國內市場(chǎng)卻只有千余輛，跟6年前基本處于同一水平。

　　以售價(jià)26.98萬(wàn)元思域混合動(dòng)力版為例，比普通版車(chē)型價(jià)格高出10萬(wàn)元以上，而它們的外形尺寸一模一樣。油耗方面，普通版思域百公里耗油9升，混動(dòng)車(chē)型為5升。然而，約40%的節油性能并沒(méi)有讓它受到消費者的青睞?！?0萬(wàn)元至少夠7-8年的油錢(qián)了?！币晃幌M者表示，盡管知道混合動(dòng)力車(chē)省油，但相比多付出的成本而言，消費者會(huì )覺(jué)得得不償失。

　　中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉表示，(混合動(dòng)力)新技術(shù)帶來(lái)的高成本不應該都讓消費者買(mǎi)單，只有政府出臺相應的的技術(shù)標準和補貼政策了，混合動(dòng)力汽車(chē)才能打開(kāi)銷(xiāo)路。而自動(dòng)啟停系統技術(shù)在中國市場(chǎng)盡管剛剛起步，但是國內汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)開(kāi)發(fā)上尋求合作，包括博世、法雷奧、德?tīng)柛５攘悴考揞^也把目光投向了這一市場(chǎng)，提供了多樣的技術(shù)解決方案，從而進(jìn)一步降低了技術(shù)門(mén)檻。奇瑞、長(cháng)安、華晨等自主品牌已經(jīng)著(zhù)手將搭載自動(dòng)啟停裝置的車(chē)型投放市場(chǎng)，價(jià)格有望只比普通車(chē)型高出幾千元。相信未來(lái)的微混技術(shù)能夠發(fā)展并實(shí)現規模效應，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　“TSI+DSG”

　　大眾獲得全球銷(xiāo)售冠軍的“秘訣”？

比亞迪的1.5Ti+DCT變速箱

　　近年來(lái)，大眾汽車(chē)頻頻打出“Think Blue. 藍-創(chuàng )未來(lái)”的主題，其仰仗的便是“獨步天下”的TSI(渦輪增壓)+DSG(雙離合自動(dòng)變速器)。據介紹，搭載了TSI+DSG的車(chē)輛節油率可達20%-25%，如大眾邁騰2.0(官方定價(jià)16.38萬(wàn)-30.18萬(wàn))百公里油耗為8.3升，高爾夫1.4TSI甚至可以達到3.07升。這樣的成績(jì)使得一向以節油著(zhù)稱(chēng)的豐田汽車(chē)也黯然失色(同級別的豐田凱美瑞2.4自動(dòng)擋為10.3升，普通版售價(jià)21.48萬(wàn)-2.38萬(wàn))，即使與第七代凱美瑞混合動(dòng)力版(報價(jià)31.98萬(wàn)-36.48萬(wàn)，百公里油耗6.0升)比起來(lái)也仍然競爭力十足。

　　作為第一家在中國市場(chǎng)推廣行業(yè)領(lǐng)先的TSI+DSG動(dòng)力總成技術(shù)的合資車(chē)企，一汽-大眾經(jīng)過(guò)兩年來(lái)的努力，已經(jīng)將TSI+DSG打造成一個(gè)代表著(zhù)創(chuàng )新科技、節能環(huán)保、動(dòng)力澎湃的技術(shù)品牌。據悉，本屆廣州車(chē)展上，一汽-大眾大眾品牌100%的參展車(chē)型采用行業(yè)領(lǐng)先的TSI+DSG動(dòng)力總成。大眾對TSI+DSG技術(shù)為何如此推崇呢？

大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機

　　TSI一詞，始于大眾，也可以說(shuō)專(zhuān)屬于大眾，其他廠(chǎng)家使用的名稱(chēng)不一，奇瑞叫TCI，比亞迪叫Ti，另外的直接叫T。雖然都帶T，但技術(shù)卻并不是完全相同的。TSI它并不僅僅是渦輪增壓的意思，只是渦輪增壓對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能影響最大。TSI中的T代表的是渦輪增壓Turbocharger，而SI原來(lái)則是FSI( Fuel Stratified Injection)的縮寫(xiě)，其含義是燃油直噴加分層技術(shù)。如果沒(méi)有分層技術(shù)，也可以稱(chēng)之為DI(Direct Injection)。在大眾TSI還未被廣泛宣傳之前，也有企業(yè)推出叫做TDI的發(fā)動(dòng)機，它的含義是增壓直噴發(fā)動(dòng)機。它與當時(shí)大眾TSI的差別，就在于分層技術(shù)上。分層技術(shù)的含義是，燃油在被直接噴射到氣缸內時(shí)，每個(gè)做功過(guò)程分成兩次噴油，第一次噴油量較少，缸內混合氣初步混合；第二次在即將點(diǎn)火之前噴油，此時(shí)噴出的油氣僅僅圍繞在火花塞附近，讓火花塞能夠正常點(diǎn)燃缸內混合氣，然后火焰逐漸蔓延到整個(gè)燃燒室。

　　從分層燃燒技術(shù)的原理可以看出，它的主要作用是在不影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的情況下達到節油的目的。通過(guò)幾次噴油，燃燒室內火花塞周?chē)糠秩加洼^濃，而外圍燃油較稀。很顯然，這種技術(shù)對于噴油量的控制要比普通的進(jìn)氣歧管?chē)娪鸵约捌胀ǖ闹眹娨_得多。所以，要想引入分層技術(shù)，對于噴油嘴、電控以及油品都有非常高的要求。

　　因此，說(shuō)到這里，我們應該能夠大體明白大眾汽車(chē)當家發(fā)動(dòng)機技術(shù)——TSI與國內其他車(chē)企渦輪增壓技術(shù)的主要區別就在于有沒(méi)有直噴以及直噴的方式上。不過(guò)，分層燃燒技術(shù)在到中國來(lái)之后被取消掉了，其主要原因就是國內的油品質(zhì)量普遍不夠高。燃油中所含的各項雜質(zhì)會(huì )堵塞精確度很高的分層燃燒發(fā)動(dòng)機噴油嘴，導致發(fā)動(dòng)機性能大幅下降，無(wú)法達到預期效果。

　　幾年前，大眾TSI+DSG(渦輪增壓缸內直噴發(fā)動(dòng)機+雙離合變速器)還是個(gè)新鮮詞匯。而今天，這兩項技術(shù)已經(jīng)在大眾幾乎所有車(chē)型上搭載使用，變得越來(lái)越普及。不僅如此，越來(lái)越多的車(chē)企也開(kāi)始推出與大眾技術(shù)類(lèi)似的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(與大眾的TSI是有區別的，下文詳述)以及雙離合變速箱。奇瑞的2.0TCI、比亞迪的1.5Ti、長(cháng)城/華晨/長(cháng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機還有吉利的1.3T發(fā)動(dòng)機，都已經(jīng)上市或者即將上市。雙離合變速箱方面，吉利幾年前收購了澳大利亞的DSI變速箱公司，推出DSG變速箱是早晚的事情。而后來(lái)者比亞迪居然不聲不響的將DSG變速箱推向了市場(chǎng)，比亞迪G6更是搭載了Ti+DCT雙技術(shù)上市，直接向大眾的當家絕技挑戰。

　　雖然國內企業(yè)在近幾年都將它們的增壓發(fā)動(dòng)機推出來(lái)，但毫無(wú)疑問(wèn)，在性能指標上與大眾等企業(yè)的水準相比還是有一定的差距的。這種差距，只能用時(shí)間和不斷積累的經(jīng)驗來(lái)填補。而DSG技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)就是換擋快、操控性能強，同時(shí)還能達到省油的目的。而它的缺陷就是對發(fā)動(dòng)機本身有一定的要求，不是所有的發(fā)動(dòng)機和車(chē)型都適合DSG變速箱。這或許是這項技術(shù)被推廣開(kāi)來(lái)的最大限制。相信隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題將來(lái)也會(huì )得到完美的解決。

　　在混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)不能大量普及的情況之下，渦輪增壓、缸內直噴以及DSG變速箱技術(shù)，是未來(lái)傳統能源汽車(chē)油耗下降的關(guān)鍵技術(shù)。這也是現在國內大多數廠(chǎng)商都在力推這些技術(shù)的原因。日系車(chē)企最近在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，也表示正在將這些技術(shù)帶到中國來(lái)?？梢韵胂?，誰(shuí)能夠在這些技術(shù)上占得先機，誰(shuí)未來(lái)就能夠在市場(chǎng)上占得先機。

　　小結：

　　國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大科技項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛指出，在國際政治形勢大體正常的情況下，在今后相當長(cháng)的時(shí)間里，石油、天然氣仍將扮演汽車(chē)能源的主要角色。因此，我們決不能輕視傳統汽車(chē)的節能問(wèn)題。我國目前的汽車(chē)平均燃料消耗與世界先進(jìn)水平比較有明顯差距，加上我國汽車(chē)保有量中商用車(chē)比例較發(fā)達國家高等其他因素，我國每輛汽車(chē)年平均油耗約為2噸，而歐洲約為1.5噸，日本約為1噸。我國傳統汽車(chē)節油潛力巨大。想一想，如果我國每輛汽車(chē)年平均油耗達到日本的水平，同樣的石油供給量可以給兩倍數量的汽車(chē)使用？這樣實(shí)在的解決問(wèn)題的途徑難道不值得重視？因此，這些“非主流”的節能技術(shù)，將會(huì )成為“主流”的新能源汽車(chē)發(fā)展道路中最好的“搭檔”。