2012北京國際車(chē)展 博世展出多項創(chuàng )新技術(shù)

北京國際車(chē)展將于2012年4月23日開(kāi)幕，全球領(lǐng)先的汽車(chē)技術(shù)及服務(wù)供應商博世屆時(shí)將亮相E4展臺E409展位，圍繞“清潔與經(jīng)濟、安全與舒適”主題展出一體化汽車(chē)技術(shù)解決方案，涵蓋旗下汽油系統、柴油系統、底盤(pán)控制系統、起動(dòng)機和發(fā)電機、汽車(chē)電子、汽車(chē)多媒體、電子驅動(dòng)、汽車(chē)售后市場(chǎng)等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

清潔與經(jīng)濟

電力軸曲混合動(dòng)力系統 - 博世電力軸曲柴油混合動(dòng)力系統已配備于全球首款量產(chǎn)柴油混合動(dòng)力車(chē)型——標致3008 Hybrid 4，博世提供的電驅系統核心零部件包括分離式電機與雙電機控制器。該混合動(dòng)力系統由2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機及電驅系統組成，最大輸出功率147千瓦;綜合了現代柴油技術(shù)與電動(dòng)機技術(shù)的雙重節能優(yōu)勢，系統與相同動(dòng)力輸出的同類(lèi)柴油車(chē)型相比能夠額外降低35%的油耗：百公里僅耗油3.8升，每公里二氧化碳排放量99克。優(yōu)異的節能環(huán)保表現使標致3008 Hybrid 4被授予了業(yè)內權威獎項“綠色方向盤(pán)(Green Steering Wheel)”獎。

圖：電力軸曲混合動(dòng)力系統

圖：分離式電機

并聯(lián)式汽油混合動(dòng)力系統 - 在配備于大眾途銳Hybrid和保時(shí)捷卡宴S Hybrid兩款汽油混合動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統中，博世為其提供了Motronic控制單元、同軸式電機、單電機控制器和自調式離合器等核心零部件。在3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機的共同驅動(dòng)下，這兩款車(chē)型實(shí)現了動(dòng)力與環(huán)保的良好平衡：在保持優(yōu)異動(dòng)力性的同時(shí)，百公里油耗僅8.2升，創(chuàng )新的節能減排技術(shù)使其與輸出等功率的V8汽油發(fā)動(dòng)機相比能夠額外減少40%的油耗，并實(shí)現歐V排放標準。

圖：同軸式電機

渦輪增壓器 - 本次展出的渦輪增壓器由博世與馬勒公司成立的合資公司——博世-馬勒渦輪增壓系統有限公司生產(chǎn)。作為一項持續降低燃耗和二氧化碳排放量的關(guān)鍵技術(shù)，該產(chǎn)品通過(guò)廢氣渦輪增壓技術(shù)提高了燃燒效率，并降低了二氧化碳排放量，現已成功應用于汽油機與柴油機，與汽油直噴技術(shù)及柴油共軌技術(shù)相輔相成，幫助實(shí)現發(fā)動(dòng)機小型化，達到更出色的節能減排效果。

圖：渦輪增壓器

商用車(chē)尾氣后處理系統Denoxtronic 6.5 - 商用車(chē)尾氣后處理系統Denoxtronic 6.5是博世專(zhuān)為中國、印度等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的清潔柴油技術(shù)，可以幫助車(chē)輛以低成本實(shí)現將于2013年7月實(shí)施的柴油車(chē)國IV排放標準。系統通過(guò)選擇性氧化還原(SCR)技術(shù)降低機動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化物和顆粒物的排放量。新一代產(chǎn)品通過(guò)應用全新開(kāi)發(fā)的博世氮氧化物傳感器實(shí)現了更加出色的排放表現，具有60萬(wàn)公里的使用壽命，將于今年在國內投產(chǎn)。

圖：商用車(chē)尾氣后處理系統Denoxtronic 6.5

起動(dòng)/停止系統 - 博世起動(dòng)/停止系統是具備成本優(yōu)勢的節能減排現行解決方案。當車(chē)輛在行駛過(guò)程中短暫停車(chē)時(shí)，系統能夠使發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火以降低油耗;再次起動(dòng)車(chē)輛時(shí)，熱起動(dòng)的耗油量?jì)H相當于空轉0.7秒的耗油量。在EFCE15測試循環(huán)中，起動(dòng)/停止系統在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)城市測試環(huán)節中可降低油耗約8%，在實(shí)際的城市交通中最多可達15%。

圖：起動(dòng)/停止系統

安全

駕駛員輔助系統 - 系統通過(guò)雷達傳感器、視頻系統及超聲波等傳感裝置對車(chē)輛的周?chē)闆r進(jìn)行監測，將處理后的信息提供給駕駛者，實(shí)現更加安全、舒適的駕駛過(guò)程。例如，預測性緊急制動(dòng)系統和自適應巡航控制系統可以自動(dòng)控制與前方車(chē)輛的設定車(chē)距，并在需要迅速采取安全措施的緊急情況下向駕駛者提供幫助。中距離雷達傳感器探測距離達160米，探測角度為45度;第三代長(cháng)距離雷達傳感器探測距離達250米，探測角度為30度，體積比第一代產(chǎn)品縮小了近60%，首次使用的硅鍺技術(shù)還大幅度實(shí)現了成本優(yōu)化。多功能攝像頭精準探測并生成車(chē)輛行駛前方的行車(chē)圖像，并且對交通信號與路線(xiàn)進(jìn)行識別。博世駕駛員輔助系統將應用于國內自主品牌量產(chǎn)車(chē)型。

圖：自適應巡航控制系統

第九代摩托車(chē)ABS - 在中國，摩托車(chē)駕駛導致的交通事故占據道路交通的1/4。致力于提高摩托車(chē)主動(dòng)安全的博世摩托車(chē)用ABS是針對摩托車(chē)特別研發(fā)的主動(dòng)安全技術(shù)，可以有效防止摩托車(chē)車(chē)輪抱死，顯著(zhù)降低翻車(chē)風(fēng)險并縮短制動(dòng)距離。第九代摩托車(chē)用ABS基本款體積與重量均僅為前一代產(chǎn)品的50%，基本款質(zhì)量?jì)H為700克，是當前針對摩托車(chē)的最小、最輕的防抱死制動(dòng)系統。為了表彰其對于提高道路安全的貢獻，歐洲最大的汽車(chē)俱樂(lè )部——德國ADAC汽車(chē)俱樂(lè )部授予博世第九代摩托車(chē)用ABS“黃色天使”獎項。

圖：第九代摩托車(chē)ABS

舒適

專(zhuān)為中國用戶(hù)開(kāi)發(fā)的人機交互界面 - 隨著(zhù)汽車(chē)智能化技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛者在行駛過(guò)程中需要處理的系統提示、資訊信息等日益增多，這對駕駛者與汽車(chē)之間的人機交互界面的可靠性、明晰性和易操作性提出了更高的要求。博世與國內高等院校及設計公司展開(kāi)合作，結合中國的美學(xué)理念，專(zhuān)為中國消費者開(kāi)發(fā)了人機交互界面，將駕駛、娛樂(lè )、溝通功能進(jìn)行一體化整合，提供兼具便捷與智能化優(yōu)勢的駕駛體驗。

圖：專(zhuān)為中國用戶(hù)開(kāi)發(fā)的人機交互界面

側向輔視系統 - 基于成熟的超聲波技術(shù)，博世在智能停車(chē)輔助系統的平臺基礎上成功集成了側向輔視系統。該系統可在車(chē)輛時(shí)速5公里至180公里內監測車(chē)身兩側及斜后方對角線(xiàn)長(cháng)達4米的視覺(jué)盲區內的情況，并通過(guò)顯示在后視鏡上反饋給駕駛者，如果系統識別到駕駛者有轉向意圖，系統會(huì )及時(shí)以聲音報警，幫助避免車(chē)輛變道時(shí)與相鄰車(chē)道車(chē)輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進(jìn)一步集成側邊距警示系統等高級輔助功能。

圖：側向輔視系統