電動(dòng)汽車(chē)安全引關(guān)注 四種模式起火分析

繼去年四月份眾泰電動(dòng)汽車(chē)的一把大火之后，5月26日凌晨比亞迪E6被碰撞起火事件，又引起了我們對于電動(dòng)汽車(chē)安全性的關(guān)注。不僅僅是在國內，海外的雪佛蘭沃藍達，美國Karma電動(dòng)車(chē)起火事件都在讓我們不得不重新審視電動(dòng)汽車(chē)的安全性？

首先需要明確說(shuō)明的一點(diǎn)是，電動(dòng)車(chē)是新興技術(shù)，尚缺乏足夠的路面實(shí)際事故案例驗證；其安全性能尤其是發(fā)生火災的概率，也缺乏和汽油汽車(chē)的比較依據。2010年美國有18.4萬(wàn)輛汽油，柴油汽車(chē)，在各種狀況下發(fā)生燃燒；而目前并沒(méi)有任何證據表明電動(dòng)汽車(chē)有比汽油汽車(chē)更高的危險系數和起火概率；反倒是2011年沃藍達自燃事件發(fā)生后，美國NHTSA曾發(fā)布了初步的評估結論：電動(dòng)汽車(chē)的起火概率并不高于汽油汽車(chē)。因此，本文謹出于為用戶(hù)提供更多資訊的目的，盡可能分析解讀電動(dòng)車(chē)起火的原因，但并不代表對電動(dòng)汽車(chē)存在安全隱患的質(zhì)疑。

總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)在充電以及運行過(guò)程中，出現意外事故之后可能會(huì )造成系統的竄動(dòng)、擠壓、短路、開(kāi)裂、漏電、熱沖擊、爆炸、燃燒等。而電池的起火燃燒是最常見(jiàn)的情況。針對此，我們采訪(fǎng)了C-NCAP試驗評價(jià)部部長(cháng)劉玉光，劉玉光表示：“電動(dòng)汽車(chē)的安全性保障主要來(lái)源兩個(gè)方面:一個(gè)是零部件供應商要提供合格的產(chǎn)品；從整車(chē)方面講，要防止電池的漏電，防止電池竄入乘員艙，電池的涉水能力要足夠強。如果這些方面做好了，電池起火燃燒的可能性就很小了?！?/P>

此外，從安全角度考慮，如果在極限條件下（比如本次案例中，遭遇相對速度100km/h的偏置追尾碰撞），無(wú)法完全避免電池變形和燃燒，那么盡量減緩燃燒的速度，為乘員贏(yíng)得逃生或獲救的時(shí)間，也是電動(dòng)汽車(chē)尤其是電池安全設計的核心要素之一。事實(shí)上，在這方面，傳統汽車(chē)汽車(chē)也在遵循同樣的原則；好萊塢大片中常見(jiàn)車(chē)禍10秒鐘后，汽車(chē)發(fā)生劇烈爆燃火光沖天的情況在現實(shí)事故中并不常見(jiàn)，更多情況下火勢蔓延是一個(gè)持續的過(guò)程，直至最終引爆油箱。

下面是電動(dòng)汽車(chē)在不同的模式下可能發(fā)生著(zhù)火或者其他危險的情況。

一：正常充放電

此情況下如果發(fā)生著(zhù)火的狀況是屬于電池本身的問(wèn)題，在電池連續的充放電過(guò)程中。使得電池中緩慢釋放出氫氣和氧氣，由于氫氣的爆炸極限比較低，如果在某個(gè)密閉空間內聚集，遇到火源時(shí)，將會(huì )產(chǎn)生燃燒爆炸的情況。

另外由于電池在充放電時(shí)，會(huì )持續的發(fā)熱，如果處理不得當，隨著(zhù)溫度的上升?？赡軙?huì )使電池本身變形，造成電解液的泄露，之后可能會(huì )造成短路等故障，以至于發(fā)生燃燒爆炸。

二：正常行駛條件情況下

在正常行駛條件下，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生事故的可能性很小，但是相比傳統汽車(chē)，增加的電池也同樣的增加了電動(dòng)汽車(chē)的危險系統。對于現在大部分采用鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)，大電流放電降導致電池排放大量可燃氣體，而電池的溫度也隨之升高，電池燃燒的可能性很大。

三：發(fā)生碰撞時(shí)或者翻車(chē)時(shí)

電動(dòng)汽車(chē)在碰撞或者撞車(chē)是，由于電池受到很大的沖擊力，可能受到擠壓，穿刺等損壞，由于電池內部壓力過(guò)高，如果電池本身有設計缺陷。因此在此極端的情況下，發(fā)生燃燒，爆炸，電擊的情況是最大的。尤其是鋰離子電池的負極材料，一旦因為電池外殼損毀與空氣接觸，有極高的可能發(fā)生劇烈氧化甚至燃燒爆炸。因此，電動(dòng)汽車(chē)，尤其是鋰電汽車(chē)，其電池組務(wù)必要設計在最不容易遭遇劇烈碰撞的地方，且必須盡可能采取各類(lèi)保護措施，防止電池組在事故中，直接遭受劇烈的撞擊和擠壓。

比亞迪E6起火燃燒后的情況

汽車(chē)碰撞時(shí)會(huì )發(fā)生很多不可預測的情況，對于電動(dòng)汽車(chē)的安全更是如此。由于整個(gè)電池包是由眾多的的零件和小電池組成，某個(gè)小零件在碰撞時(shí)發(fā)生位移或者破損都會(huì )導致嚴重的后果。而當碰撞速度更高時(shí)，傳統汽車(chē)也將不堪一擊，更何況電動(dòng)汽車(chē)。

四：涉水時(shí)

如果整車(chē)遇到暴雨，甚至整車(chē)都遭遇涉水是，對電動(dòng)汽車(chē)的考驗更大。當汽車(chē)涉水時(shí)，電池間的接線(xiàn)或者電機控制系統就可能會(huì )由于水或者水汽的的侵蝕，造成短路，導致漏電。一旦短路，電池溫度迅速升高，引起爆炸或者燃燒的可能性就很大。

盡管在以上四種模式下都存在電池爆炸的情況，但是電池本身在出廠(chǎng)的以前已經(jīng)做過(guò)各種實(shí)驗，也就是說(shuō)就電池本身來(lái)說(shuō)，即使經(jīng)過(guò)猛烈的擠壓，給予很大的載荷也是很難讓電池起火的。除非在極端的情況下，電池系統失去控制了，才會(huì )開(kāi)始燃燒。

目前發(fā)生起火現象的電動(dòng)汽車(chē)

普銳斯：2008年豐田的普銳斯曾經(jīng)發(fā)生過(guò)一次起火事件。導致起火的原因很簡(jiǎn)單，是因為一個(gè)電芯電極連接處沒(méi)有按照規定連接，從而導致連接處松動(dòng)，繼而熱控片不起作用，導致電池發(fā)熱，從而電池爆開(kāi)，電解液被引燃。

眾泰汽車(chē)：去年四月份，對眾泰電動(dòng)汽車(chē)自燃事故進(jìn)行鑒定的第三方機構為浙江省質(zhì)量技術(shù)監督檢測研究院的最終的鑒定報告稱(chēng)，眾泰電動(dòng)汽車(chē)起火事故發(fā)生不能認定電池單體設計、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿(mǎn)足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應用過(guò)程中，出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現，在經(jīng)過(guò)多次重復使用以后，隱患顯現，引發(fā)事故。

雪佛蘭沃藍達：去年5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍達進(jìn)行了碰撞測試，碰撞之后的沃藍達放在停車(chē)場(chǎng)三周之后自己起火，之后美交管局對該款雪佛蘭電池組發(fā)起正式調查。調查發(fā)現，起火的雪佛蘭沃藍達在接受初次碰撞試驗后，鋰離子電池組的溫度在短時(shí)間內迅速升高，尤其值得注意的是，該次沃藍達的起火，發(fā)生在碰撞試驗較長(cháng)時(shí)間以后，車(chē)輛也早已被從碰撞實(shí)驗室移至車(chē)庫，這一額外隱患與汽油車(chē)存在較大差異。此外，還有一輛雪佛蘭Volt在測試中起火，產(chǎn)生了濃煙和火光，但是之后火自行熄滅。

沃藍達起火現場(chǎng)

之后通用工程師們提出的的修復辦法包括：層壓雪佛蘭沃藍達400磅重的電池組的電子線(xiàn)路、加強鋰離子電池外包裝殼，以及更好的保護冷卻系統以減免劇烈撞擊后出現泄漏。今年一月份奧巴馬政府停止對通用公司雪佛蘭沃藍達插電式混合動(dòng)力車(chē)的安全事故調查，稱(chēng)政府對通用公司提出的安全修復方案很滿(mǎn)意，不對該車(chē)進(jìn)行召回。

Karma電動(dòng)車(chē)：美國國家公路交通安全局(NHTSA)派出調查員協(xié)助調查發(fā)生在德克薩斯州舒格蘭市的起火事件。安全局下屬車(chē)輛安全投訴部門(mén)主管Claude Harris日前表示菲斯克汽車(chē)公司于5月3日獲悉此事?！拔覀冋趯?shí)地調查德克薩斯州發(fā)生的Karma電動(dòng)車(chē)起火事件，” Harris在華盛頓召開(kāi)的運輸部門(mén)電動(dòng)汽車(chē)安全論壇上說(shuō)。至今還沒(méi)有任何調查結果發(fā)出。

解決措施：從電池本身考慮，電池在裝到汽車(chē)上之前，要嚴格按照國家提供的標準去制作。保證加熱試驗，沖擊試驗，燃燒試驗，穿刺試驗，擠壓試驗和其它試驗的合格性。從整車(chē)方面考慮的話(huà)，整車(chē)的絕緣試驗，碰撞試驗，涉水淋雨等試驗也要取得較好的效果。

另外需要說(shuō)明的是，針對電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的安全性，在國際上也是缺乏相關(guān)的考核標準。日產(chǎn)的聆風(fēng)，雪佛蘭沃藍達以及普銳斯混動(dòng)力都在碰撞機構做過(guò)碰撞試驗。而這些碰撞試驗都是依據傳統汽車(chē)的碰撞試驗標準而做的，之前在歐洲的NCAP做過(guò)碰撞試驗的雪佛蘭沃藍達曾經(jīng)獲得過(guò)五星安全評級，但是沃藍達卻在美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）進(jìn)行側面碰撞測試三周之后的6月初，停在NHTSA測試中心的沃藍達突然起火，并殃及附近其他車(chē)輛。

更多的主動(dòng)安全系統應該成為電動(dòng)汽車(chē)的標配。車(chē)輛穩定控制系統，預碰撞系統等都可以很好地預防碰撞或者減小碰撞的能量。所以在電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)的被動(dòng)安全達標之后，適當的增配主動(dòng)安全系統，也可以大大提高電動(dòng)汽車(chē)的安全性。

總結：電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生起火的原因有很多，但是也不足以說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)就比傳統汽車(chē)更加安全。我國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，剛剛起步。如果還會(huì )不停的發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)的安全事故問(wèn)題，那么對于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)是個(gè)很大的打擊。我們呼吁從主機廠(chǎng)到汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，在電動(dòng)汽車(chē)方面，還是應該把安全放在第一位。對待每一次的起火事件，切切實(shí)實(shí)的找到根本原因，讓消費者用著(zhù)放心。