協(xié)同電氣仿真、MCAD和PLM的汽車(chē)設計

文章作者 John Wilson 曾經(jīng)在歐洲領(lǐng)先的卡車(chē)制造商擔任研發(fā)經(jīng)理11年，隨后的9年在汽車(chē)和航空領(lǐng)域的電氣軟件公司擔任技術(shù)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)職位，目前是 Mentor Graphics 的集成電氣系統事業(yè)部產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理。

電子設計自動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)導廠(chǎng)商 Mentor Graphics公司近日發(fā)表一篇署名文章，闡述電氣仿真、MCAD和PLM在汽車(chē)設計中的應用。

文章作者 John Wilson

“現代汽車(chē)的復雜性已經(jīng)超越了用物理樣機來(lái)驗證電氣系統，仿真和虛擬樣機成為設計過(guò)程中的重要組成部分?！盝ohn Wilson說(shuō)，“電氣仿真的應用不僅減少了物理樣機的需求，同時(shí)縮短了時(shí)間降低了成本。重要的是，基于計算機的方法承擔了驗證設計完整性的過(guò)程，遠遠超出采用物理樣機的方法所能達到的結果?！?

當今一些緊密集成的仿真工具能夠自動(dòng)定義導線(xiàn)線(xiàn)徑。上圖顯示了一輛汽車(chē)的物理拓撲布線(xiàn)結構。導線(xiàn)的布線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )在MCAD中完全定義并導入到ECAD工具中，圖中插入的圖片是有關(guān)汽車(chē)的音響系統電氣原理圖。ECAD工具使用工程規則放置電氣原理圖中的零件并生成完整的布線(xiàn)設計。這確保了正確的導線(xiàn)長(cháng)度，因為所有的導線(xiàn)布線(xiàn)都是在MCAD系統中完成的。