隔著(zhù)10cm厚混凝土“也可供電” 日大學(xué)開(kāi)發(fā)出新型汽車(chē)無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)

日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)在7月5日至6日于太平洋橫濱國際會(huì )展中心舉行的無(wú)線(xiàn)技術(shù)展會(huì )“Wireless Technology Park（WTP）2012”上，利用實(shí)物大小的汽車(chē)輪胎和道路演示了電場(chǎng)耦合式無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)。

利用實(shí)物大小的車(chē)輪和道路用混凝土進(jìn)行實(shí)際演示。

該大學(xué)電氣電子信息工程學(xué)系教授大平孝的研究小組正在研究將電場(chǎng)耦合（或電感耦合）式無(wú)線(xiàn)供電技術(shù)用于為行駛中的汽車(chē)供電。

　　此次的發(fā)表與該研究小組以前的發(fā)表有兩點(diǎn)不同：（1）向實(shí)物大小的車(chē)輪輸送50～60W的大電力；（2）在送電側的金屬板與車(chē)輪之間隔著(zhù)厚度約10cm的混凝土。電力傳輸效率在模擬道路的普通混凝土下方的金屬板到安裝在車(chē)輪一側的燈泡之間“高達80～90％或以上水平”（大平）。

　　尤其是（2）這一點(diǎn)，大平表示，“預計混凝土厚度超過(guò)（實(shí)際道路通常使用的）20cm時(shí)也可供電”，這是因為混凝土的介電常數較高。雖然實(shí)際使用時(shí)送電電力還要比此次演示增加兩位數，但“相關(guān)部件比較便宜，沒(méi)有大的影響”。

車(chē)輪部分的詳細情況

為模型車(chē)充電的示例。即使隔著(zhù)10cm厚的混凝土，車(chē)輪仍可轉動(dòng)。