變排量-降油耗 引擎“閉缸”技術(shù)詳解

說(shuō)起買(mǎi)車(chē)大家除了關(guān)心配置那么想必就是發(fā)動(dòng)機排量了，這是兩種典型的中國式購車(chē)情節，雖然有渦輪可以讓發(fā)動(dòng)機在，享受小排量低油耗的同時(shí)動(dòng)力還不錯。但是要是大排量的車(chē)，怎么做到低工況下省油呢？其實(shí)這就要說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機變排量技術(shù)了，最早80年代這項技術(shù)就在凱迪拉克車(chē)型上使用。變排量技術(shù)也被稱(chēng)為主動(dòng)氣缸管理（可變缸技術(shù)），無(wú)論怎么變化都是將氣門(mén)做功“斷開(kāi)”處于空轉狀態(tài)，供油系統停止向缸體噴油，從而達到減少排量。大眾、本田、克萊斯勒公司是這種技術(shù)的典型的代表。

該系統可在發(fā)動(dòng)機中低負荷運轉狀態(tài)下關(guān)閉第二缸和第三缸，大眾汽車(chē)是第一家在四缸發(fā)動(dòng)機中采用主動(dòng)氣缸管理系統作為節油技術(shù)的汽車(chē)制造商

優(yōu)勢：僅通過(guò)電磁閥控制凸輪軸斜槽位移，就能實(shí)現停止缸體做功 結構更加可靠相比其它閉缸方式更加可靠 可實(shí)現性更強

在EA211全系發(fā)動(dòng)機為了進(jìn)一步降低油耗和 排放量，并提高發(fā)動(dòng)機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進(jìn)氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由于調節 器可調節到理想的控制時(shí)間，所以這就能確保汽車(chē)在低轉速下實(shí)現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進(jìn)排氣雙可變氣 門(mén)正時(shí)技術(shù)，同時(shí)直噴系統在采用5孔噴嘴的同時(shí)，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術(shù)都在一定程度上提升了發(fā)動(dòng)機的工作效率。

具有出色的燃油經(jīng)濟性 百公里油耗降低0.4L 二氧化碳排放將少8克