無(wú)人駕駛的第一步 解析比亞迪遙控技術(shù)

擋位、轉向、駐車(chē)制動(dòng)全電子化

拿到速銳的遙控器，除開(kāi)普通遙控鑰匙的開(kāi)鎖車(chē)門(mén)按鈕之外，還可以像滑蓋手機一樣滑開(kāi)鑰匙，這時(shí)就可以看到啟動(dòng)、轉向和前進(jìn)后退的按鈕，所有這些遙控功能在車(chē)輛上的實(shí)現，都依靠CAN-BUS總線(xiàn)的通信和電子控制完成——比如掛擋就通過(guò)變速器的電子擋把，擋把和變速器沒(méi)有機械連接（普通自動(dòng)變速器的P擋位下，機電式擋把依然和變速器有著(zhù)機械連接）；轉向則依靠電子助力轉向，由電機驅動(dòng)轉向機完成；電子駐車(chē)制動(dòng)也就是電子手剎則負責車(chē)輛剎車(chē)的解鎖和制動(dòng)。

遙控技術(shù)的安全不是問(wèn)題

此前比亞迪的遙控技術(shù)一經(jīng)亮相，就有不少網(wǎng)友對這項技術(shù)的安全性表示了質(zhì)疑，而經(jīng)過(guò)我們對它的進(jìn)一步了解，這些擔心其實(shí)是沒(méi)必要的。首先車(chē)輛的行進(jìn)速度非常低，只有2公里/小時(shí)，比人步行還慢，對于這個(gè)速度其實(shí)還有一個(gè)小插曲，起初比亞迪的研發(fā)人員把車(chē)輛行進(jìn)的速度定在5公里/小時(shí)，后來(lái)他們通過(guò)體驗發(fā)現對于初次接觸遙控車(chē)輛技術(shù)的體驗者來(lái)說(shuō)，這個(gè)速度依然偏快，存在反應不過(guò)來(lái)的風(fēng)險，因此他們把速度降到了現在的水平。同時(shí)，變速器的雙離合模塊在這種速度下也進(jìn)行過(guò)較長(cháng)時(shí)間的測試，沒(méi)有出現過(guò)熱的問(wèn)題，相信對于普通用戶(hù)的使用環(huán)境來(lái)說(shuō)，應該也不會(huì )長(cháng)時(shí)間使用，更不存在過(guò)熱的問(wèn)題了。

其次，在車(chē)輛驅動(dòng)的控制邏輯中，無(wú)論處于前進(jìn)還是后退狀態(tài)，只要駕駛者停止操作，車(chē)輛接受不到遙控器的信號，就會(huì )通過(guò)電子駐車(chē)制動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)，雙離合器模塊的離合器也隨之斷開(kāi)，自動(dòng)跳回P擋，車(chē)輛隨之停止。所以基于此，在受到外界電磁干擾的情況下，車(chē)輛同樣收不到遙控器的信號，車(chē)輛也會(huì )自動(dòng)停下，不會(huì )有失控的危險。

比亞迪的遙控技術(shù)離消費者有多遠？

速銳這套遙控技術(shù)看上去還是挺不錯的，那么會(huì )不會(huì )只是一個(gè)技術(shù)噱頭呢？根據我們了解，即將上市的速銳只有自動(dòng)頂配車(chē)型采用這項技術(shù)，這與它的成本較高有關(guān)——據悉整套技術(shù)的成本在萬(wàn)元左右。不過(guò)鑒于比亞迪的電子技術(shù)和成本控制都是強項，在擴大產(chǎn)能、進(jìn)一步縮減成本的情況下，這項技術(shù)很有希望出現在比亞迪的其他車(chē)型上，更多消費者也會(huì )享受到這項技術(shù)。

總結：比亞迪遙控技術(shù)其實(shí)從技術(shù)基礎的角度并不是憑空出現的，用到的大多也是一些已有的技術(shù)，不過(guò)這種整合現有技術(shù)的創(chuàng )新思路倒是很新穎，速銳上市之后，我們也會(huì )利用速銳的試駕車(chē)進(jìn)行深入的體驗。隨著(zhù)自主品牌在技術(shù)方面的創(chuàng )新和積累，類(lèi)似比亞迪遙控技術(shù)這樣的新技術(shù)組合也會(huì )更多出現，它們也會(huì )給消費者帶來(lái)更多的新意和便利。