從概念到現實(shí) 奧迪e-tron電驅技術(shù)解析

2012年可以算是混合動(dòng)力車(chē)型的崛起之年。7月底，由國務(wù)院頒布《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》，明確指出要大力推廣普及混合動(dòng)力車(chē)型。廣州8月30日晚上9時(shí)臨時(shí)實(shí)施限牌政策，以響應國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，并為購買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主提供1萬(wàn)元的購車(chē)補貼。隨著(zhù)混合動(dòng)力車(chē)陣型的迅速擴張以及純電動(dòng)車(chē)接連發(fā)布，新能源汽車(chē)浪潮一浪高過(guò)一浪。之前我們技術(shù)頻道介紹過(guò)一些主流的混合動(dòng)力技術(shù)。今天我們要來(lái)了解一下奧迪品牌著(zhù)名的e-tron電驅技術(shù)。

● 奧迪的未來(lái)汽車(chē)解決方案——hybrid向e-tron的過(guò)渡

　　在2012年，奧迪在一般民用車(chē)市場(chǎng)主推的是hybrid全混合動(dòng)力的車(chē)型。通過(guò)在傳統發(fā)動(dòng)機車(chē)型上整合了內置于變速箱的電動(dòng)機、功率電子裝置以及鋰電池模塊，實(shí)現了提升車(chē)輛動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟性的目的。

　　如大家比較熟悉的Q5 hybrid quattro車(chē)型就是一臺標準的全混合動(dòng)力車(chē)型。其上搭載了一臺155kW的2.0L TFSI EA888渦輪增壓發(fā)動(dòng)機以及40kW的永磁同步電機，當發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機同時(shí)輸出時(shí)能爆發(fā)180kW的最大功率及410Nm的最大扭矩。除此以外，Q5 hybrid quattro還帶有純電動(dòng)模式，可以以60km/h保持勻速行駛3公里。hybrid混合動(dòng)力車(chē)型縱使動(dòng)力遠超傳統動(dòng)力車(chē)型，燃油經(jīng)濟性也更勝一籌，但依然無(wú)法做到零排放以及較長(cháng)里程的純電動(dòng)行駛。未來(lái)的奧迪e-tron車(chē)型將主要采用電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輛，能夠實(shí)現較長(cháng)里程地以純電動(dòng)模式行駛。

● e-tron電動(dòng)科技始于2009年法蘭克福車(chē)展

　　奧迪e-tron電動(dòng)科技始于2009法蘭克福車(chē)展上展出的那臺奧迪e-tron概念車(chē)。在短短的三年間，奧迪把e-tron技術(shù)的應用范圍由概念車(chē)擴展至實(shí)際量產(chǎn)車(chē)型。下面我們來(lái)回顧一下奧迪e-tron技術(shù)的發(fā)展歷程。

　　奧迪e-tron概念車(chē)是一款純電動(dòng)車(chē)，采用了四個(gè)電動(dòng)機以及一組鋰電池。其純電動(dòng)動(dòng)力系統最大功率為230kW，最大扭矩達到驚人的4500Nm（傳統汽油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力最多也就幾百Nm），0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8s。

　　同是奧迪e-tron概念車(chē)，在2010北美車(chē)展上展出的是一臺采用兩個(gè)電動(dòng)機驅動(dòng)后輪的車(chē)型，外形與法蘭克福車(chē)展展出的車(chē)型類(lèi)似。這臺后驅車(chē)型動(dòng)力系統輸出的最大功率為150kW，最大扭矩為2650Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.9s。

　　奧迪A1 e-tron是一款增程型電動(dòng)車(chē)，采用了一個(gè)45kW電動(dòng)機（峰值輸出為75kW）驅動(dòng)車(chē)輛前軸。同時(shí)此車(chē)還配置了一個(gè)254cc的轉子發(fā)動(dòng)機用于驅動(dòng)15kW的增程發(fā)電機。

　　奧迪e-tron spyder是一款增程型電動(dòng)車(chē)。其后軸采用一臺3.0L V6 TDI雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機推動(dòng)，最大功率為221kW，最大扭矩為650Nm；前軸采用兩臺電動(dòng)機合起來(lái)可以產(chǎn)生64kW的最大功率以及352Nm最大扭矩。奧迪e-tron spyder 50:50的車(chē)身配重以及為操控優(yōu)化的四驅系統，使得其操控性及動(dòng)力性都極為出色。這種前置電動(dòng)機、后置發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力布置形式也被采用于奧迪e-tron R18耐力賽車(chē)上。

　　奧迪A6L BEV是一款純電動(dòng)車(chē)，僅靠電力驅動(dòng)，一次充電最大續航里程為130km，最高車(chē)速可達138km/h。電量用盡后，可以在家用外接充電器進(jìn)行充電。由于此車(chē)尚未定型，因此并沒(méi)有公布更詳細的參數。

　　奧迪Q5 HFC（Hybrid Fuel Cell）是一款燃料電池車(chē)，應用了在2004年奧迪曾經(jīng)推出過(guò)的A2H2概念車(chē)（以?shī)W迪A2為基礎）上的核心技術(shù)。奧迪Q5 HFC的低溫氫燃料電池功率可達到98kW，而起輔助作用的鋰電池功率為37kW。兩臺電動(dòng)機分別位于前后兩車(chē)軸，可產(chǎn)生90kW的最大功率以及420Nm的最大扭矩。奧迪Q5 HFC的0-100km/h加速時(shí)間為13.4秒，最高時(shí)速160km/h，可以實(shí)現500公里的續航里程。

　　奧迪A3 e-tron是一臺純電動(dòng)車(chē)，在車(chē)輛前軸放置了一臺最大功率為60kW（峰值功率可達100kW）、最大扭矩為279Nm的永磁同步電機。

　　奧迪A3 e-tron concept是一臺插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。車(chē)上裝有一臺155kW的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機以及一臺20kW的電動(dòng)機，兩種動(dòng)力系統協(xié)同作用產(chǎn)生175kW的最大功率。

　　奧迪A6L e-tron是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其驅動(dòng)結構與上面提到的奧迪A3 e-tron concept類(lèi)似。不同的是，奧迪A6L e-tron采用了一臺155kW的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機以及一臺70kW的電動(dòng)機作為動(dòng)力。在純電動(dòng)模式，奧迪A6L e-tron能夠以60km/h的巡航速度行駛80km。

　　今年年底在歐洲上市的R8 e-tron車(chē)型是一款純電動(dòng)超級跑車(chē)采用了四臺電動(dòng)機分別驅動(dòng)四個(gè)車(chē)輪。四臺電動(dòng)機總共可以產(chǎn)生230kW的最大功率以及4500Nm的最大扭矩。R8 e-tron的上市意味著(zhù)全輪電驅技術(shù)的成熟以及e-quattro電動(dòng)四輪驅動(dòng)技術(shù)的民用化。

　　2012年，奧迪R18 e-tron quattro首次將e-tron電驅動(dòng)技術(shù)帶上勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場(chǎng)進(jìn)行試煉，這是對系統和整車(chē)可靠性、高效性和耐久性的超高級測試。奧迪R18 e-tron quattro賽車(chē)后軸采用最大功率為375kW的3.7L TDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，前軸采用51kW的電動(dòng)機驅動(dòng)。兩種動(dòng)力共同構建出“混合式”四驅系統。除此以外，奧迪R18 e-tron quattro還采用了來(lái)自于F1威廉姆斯車(chē)隊的飛輪式KERS動(dòng)能回收系統（KERS：Kinetic Energy Recovery Systems）。