大陸公司開(kāi)發(fā)檢測駕駛員行駛路線(xiàn)準確性技術(shù)

近日，一項調查研究發(fā)現，許多的交通事故原因是因為駕駛者不熟悉路況，從而導致悲劇發(fā)生，例如在不正確的匝道口進(jìn)入高速公路，或是在單行道上逆向行駛等等。根據德國汽車(chē)俱樂(lè )部（ADAC）數據，德國高速公路上發(fā)生的致命交通事故中，有3%是因為駕駛員駛入了不正確的路線(xiàn)。駕駛輔助系統能夠幫助預防這種情況的發(fā)生。

大陸公司近日推出了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)檢測駕駛者是否在錯誤路口進(jìn)入了高速公路或是在單行道上逆向行駛的系統。該系統利用一個(gè)車(chē)載攝像頭手機周邊交通信息，如果駕駛者駛入了錯誤的路線(xiàn)，那么車(chē)內的平視顯示器上將會(huì )彈出錯誤標記以提醒駕駛者。此外，系統還會(huì )發(fā)出聲音警報并在制動(dòng)踏板上發(fā)出震動(dòng)提示。

這項系統的首款產(chǎn)品將在2013年起由一家大型汽車(chē)制造商開(kāi)始生產(chǎn)。這項系統基于一個(gè)安裝在擋風(fēng)玻璃后方的單筒攝像頭進(jìn)行檢測，攝像頭位置與后視鏡位置保持在同一水平線(xiàn)上。攝像頭檢測道路上的限速標志和電子變量標志（交通燈、電子路況標識板等），并通過(guò)車(chē)內的顯示屏對駕駛者發(fā)出警告。此外，攝像頭可以辨別出“禁止通行”標志，一旦駕駛者通過(guò)了這類(lèi)標志，系統會(huì )立刻發(fā)出警告。根據汽車(chē)制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品有所不同，警告將采用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)或觸覺(jué)的方式。顯示的方式的可能會(huì )在儀表盤(pán)上或是在平視顯示器上。與導航系統相連接增強了整個(gè)系統檢測的精確性。如果駕駛者不顧警告繼續按照錯誤的路線(xiàn)行駛，那么在視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)警告的基礎上，將會(huì )利用加速力反饋踏板（AFFP）配置增加踩踏加速踏板的阻力來(lái)對駕駛者發(fā)出“最后通牒”，與此同時(shí)，方向盤(pán)和駕駛座椅也將開(kāi)始振動(dòng)，安全帶系統也進(jìn)入戒備狀態(tài)。以上發(fā)出警告的順序根據不同的汽車(chē)制造商可能會(huì )發(fā)生相應改變。

駕駛輔助系統目前在小型車(chē)和超小型車(chē)中大量搭載，這類(lèi)系統中的攝像頭技術(shù)對檢測周?chē)h(huán)境的精度起到至關(guān)重要的作用。由于駕駛輔助系統已經(jīng)普及，下一步就是要普及錯誤航道（wrong-way）檢測技術(shù)。目前這項系統的檢測信號種類(lèi)還不夠完整，研發(fā)目標要求其能夠檢測出交通信號的變化、禁行標志、三角警告牌、市區限速標志、高速路口進(jìn)入標志以及國道標志等。

隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，通過(guò)車(chē)輛與道路基站間的連接進(jìn)行上述路況檢測也將成為一種可能。這些系統不僅能夠警告本車(chē)的駕駛者，通過(guò)強大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它還能夠警告其他鄰近的駕駛者。甚至在將來(lái)系統能夠做到自動(dòng)剎車(chē)。