沉默是金 揭秘發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停系統

什么是發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停系統？為什么要開(kāi)發(fā)它？

簡(jiǎn)單地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)啟停系統（Start/Stop System）是一套能夠通過(guò)自行收集行車(chē)數據、判斷發(fā)動(dòng)機是否需要繼續工作、根據判斷結果適時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，并在需要時(shí)自行快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機的系統。它的主要部件包括發(fā)動(dòng)機控制單元、多個(gè)傳感器、加強版啟動(dòng)電機以及高效發(fā)電機和蓄電池。這套系統使汽車(chē)具備中途停車(chē)時(shí)自動(dòng)啟停發(fā)動(dòng)機的能力，從而降低在停車(chē)等待過(guò)程中的燃油消耗及尾氣排放。目前常規內燃機發(fā)動(dòng)機的燃燒效率已經(jīng)接近極限，這種技術(shù)可謂另辟蹊徑。它在歐系品牌中出現最多，其次是美系和日系，這與各國對CO2排放值的長(cháng)期規劃有很大關(guān)系（到2020年，歐洲新車(chē)平均CO2排放量要降低到95g/km），其他國家的汽車(chē)包括不少中國自主品牌，也逐漸將這個(gè)系統列入配置，以提高自身產(chǎn)品的競爭力。

Audi A7的啟動(dòng)/停止系統

奧迪全系標配“啟動(dòng)/停止系統”。上車(chē)按動(dòng)發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火按鈕之后，啟動(dòng)/停止系統默認啟動(dòng)，如果各種條件都滿(mǎn)足，就會(huì )自動(dòng)激活，在停車(chē)時(shí)對發(fā)動(dòng)機實(shí)施“關(guān)機”操作。除了顯示屏幕上的符號設計略有不同之外，奧迪的智能啟動(dòng)/停止系統的全部控制邏輯和操作方法，和BMW的幾乎完全相同，如果非要找個(gè)差別，我只好說(shuō)在發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火之后，借助轉動(dòng)奧迪A7方向盤(pán)的方式重啟發(fā)動(dòng)機相當費力，不像BMW那樣稍一使勁就會(huì )被傳感器探知，需要用很大力才能實(shí)現。當然，踩幾腳剎車(chē)踏板，也能達到相同的效果。

奧迪是這樣描述其智能啟動(dòng)/停止系統的基本使用條件的：駕駛員車(chē)門(mén)必須關(guān)閉；駕駛員系上安全帶；發(fā)動(dòng)機艙蓋關(guān)閉；車(chē)輛從上次停車(chē)至此已行駛了4公里?？梢?jiàn)，自動(dòng)啟停系統并不適用于所有工況，安全第一。在停車(chē)后，發(fā)動(dòng)機自動(dòng)熄火，如果需要等待較長(cháng)的時(shí)間，為了避免長(cháng)時(shí)間踩制動(dòng)踏板疲勞，駕駛員可以快速將變速器切換到P擋（而非其他任何一個(gè)擋位），這時(shí)即使松開(kāi)剎車(chē)移開(kāi)右腳，發(fā)動(dòng)機也不會(huì )啟動(dòng)。需要再次啟動(dòng)時(shí)，踩剎車(chē)踏板并掛入相應的擋位即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。

自動(dòng)啟停系統可手動(dòng)關(guān)閉

奧迪的變速器為拔桿式

斜線(xiàn)符號表示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機的條件不滿(mǎn)足

D擋時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機顯示此綠色標志

快速切換到P擋可松開(kāi)制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機不自動(dòng)啟動(dòng)

BMW 525Li的發(fā)動(dòng)機節能啟停功能

BMW 525Li的自動(dòng)啟停系統是默認打開(kāi)的，也就是說(shuō)當你按下發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕那一刻，這個(gè)系統就進(jìn)入待命狀態(tài)了。但是，真正對發(fā)動(dòng)機實(shí)施“關(guān)閉”動(dòng)作，還需要滿(mǎn)足一系列條件，否則系統掛起，在你踩剎車(chē)停止時(shí)并不關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，并在儀表盤(pán)顯示一個(gè)符號向駕駛員示意。我們和讀者一起體驗BMW 325Li的自動(dòng)啟停系統時(shí)就遇到了一個(gè)問(wèn)題：北京冬季天寒地凍，系統判斷條件不充分，發(fā)動(dòng)機堅決不自動(dòng)關(guān)閉。最后我們通過(guò)查閱BMW用戶(hù)手冊，才發(fā)現系統設計之謹慎、激活需要有那么多條件。系統激活之后，遇見(jiàn)紅燈后踩剎車(chē)到速度為零，發(fā)動(dòng)機下一秒就自動(dòng)關(guān)閉，變速器始終在D擋位置，不用切換，但腳一直要踩著(zhù)制動(dòng)踏板，否則一抬腳發(fā)動(dòng)機即刻啟動(dòng)。如果停車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)、腳踩剎車(chē)踏板覺(jué)得累，可以將變速器切換到P擋（BMW的變速器P擋在擋把頂端，按一下即可），駕駛員就可以松開(kāi)剎車(chē)讓腿腳休息一下了。這個(gè)時(shí)候如果拉開(kāi)車(chē)門(mén)下車(chē)，行車(chē)電腦認為駕駛員不繼續前進(jìn)，自動(dòng)徹底關(guān)閉全車(chē)系統，方向盤(pán)自動(dòng)抬起。

我們發(fā)現BMW的程序設計非常人性化，它不會(huì )死板地一遇到停車(chē)就馬上關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。通過(guò)資料我們了解到，系統規定：如果從上一次靜止到此次停車(chē)之間的平均時(shí)速沒(méi)有超過(guò)9km/h，自動(dòng)啟停系統自動(dòng)默認車(chē)輛進(jìn)入了擁堵路段，此時(shí)發(fā)動(dòng)機并不會(huì )自動(dòng)熄火，仍舊保持正常怠速，這樣就可以在很大程度上避免了頻繁啟停所帶來(lái)的困擾。

在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）城市測試環(huán)節中，博世自動(dòng)啟停系統可以節省高達8%的燃油消耗，并相應地減少CO2排放。在實(shí)際城市交通中，最多節油可達15%

熄火后轉動(dòng)無(wú)助力的方向盤(pán)可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機

D擋時(shí)停車(chē)發(fā)動(dòng)機自動(dòng)關(guān)閉，藍色符號點(diǎn)亮

熄火后切換到P擋，可松開(kāi)制動(dòng)踏板等待

斜線(xiàn)符號表示系統認為關(guān)閉發(fā)動(dòng)機條件不成熟

BMW關(guān)閉自動(dòng)啟停的開(kāi)關(guān)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)下方

BMW的P擋按鈕置于擋把頂端

BMW5系的3種運動(dòng)模式不影響自動(dòng)啟停工作