超低燃耗輕型車(chē)：發(fā)電和減重實(shí)現與混合動(dòng)力媲美的節能性

輕型車(chē)的燃效競爭已經(jīng)達到了每升汽油33km以上的高水平。燃效性能絲毫不輸豐田的“普銳斯”等混合動(dòng)力車(chē)（HV），價(jià)格卻只有其一半左右。反復實(shí)施的細致改良催生出了稱(chēng)心如意的環(huán)保車(chē)，日本的環(huán)保車(chē)技術(shù)必定會(huì )被全球所采用。

低燃耗混合動(dòng)力車(chē)（HV）雖然可以節省油費，但車(chē)輛價(jià)格比較高。這類(lèi)車(chē)也許很環(huán)保，但對錢(qián)包的要求比較高。

如果有這種想法，那么來(lái)看一下大發(fā)工業(yè)的輕型車(chē)“Mira e：S”和鈴木的輕型車(chē)“ALTO ECO”吧。這兩款均為汽油車(chē)，燃效都達到了每升30km以上。



豐田HV“普銳斯”每升汽油的燃效為32.6km，“Aqua”為35.4km，Mira e：S和ALTO ECO的性能幾乎與之不相上下，但車(chē)輛價(jià)格要比豐田的HV便宜5～6成，Mira e：S為79.5萬(wàn)日元起，ALTO ECO為90萬(wàn)日元起。

由于發(fā)動(dòng)機總排量在660cc以下的輕型車(chē)動(dòng)力不如1000cc左右的小型車(chē)等，所以要想加速，就需要深踩油門(mén)，在高轉速區啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。耗油量的增加會(huì )在燃效競爭中處于不利地位。

各輕型車(chē)廠(chǎng)商為了抓住日益擴大的環(huán)保車(chē)需求，反復實(shí)施了技術(shù)改良。2011年9月，大發(fā)上市了在當時(shí)的汽油車(chē)中具備最高燃效性能——每升30km的Mira e：S，不失為一個(gè)轉折點(diǎn)。

繼HV和EV（純電動(dòng)汽車(chē)）之后的“第三種環(huán)保車(chē)”的宣傳口號也深入人心。Mira e：S在2012年1～12月共售出14.5萬(wàn)輛，步入暢銷(xiāo)車(chē)行列。

在Mira e：S上市3個(gè)月后的2011年12月，鈴木推出了競爭車(chē)型ALTO ECO。ALTO ECO實(shí)現了每升30.2km的燃效性能，以0.2km的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先Mira e：S。2013年3月實(shí)施小幅改進(jìn)后，每升的燃效達到了33km，與Mira e：S徹底拉開(kāi)了距離。

大發(fā)也預定近期小幅改進(jìn)Mira e：S。目標是實(shí)現不遜色于新款ALTO ECO的燃效性能。

輕型車(chē)的燃效以大發(fā)和鈴木為中心展開(kāi)了激烈競爭。在成本和尺寸受限的情況下，通過(guò)反復實(shí)施細部改良，穩步提高了燃效性能。

邊減速邊發(fā)電

在輕型車(chē)的燃效改善技術(shù)中，關(guān)注度較高的是鈴木在新款ALTO ECO中導入的“ENE-CHARGE”技術(shù)。該技術(shù)在汽車(chē)減速時(shí)，邊利用發(fā)電機將慣性能量轉換成電力邊減速。用力踩剎車(chē)的話(huà)，發(fā)電量會(huì )進(jìn)一步增加。



減速時(shí)產(chǎn)生的電力除了通常的鉛電池外，還會(huì )存儲到可快速充電的鋰離子電池中，作為發(fā)動(dòng)機電裝品、音響、儀表及剎車(chē)燈等的電源使用。

普通汽車(chē)在行駛過(guò)程中一直發(fā)電。這會(huì )增加發(fā)動(dòng)機的負擔，對燃效也有不良影響。而新款ALTO ECO在減速時(shí)高效充電，在加速和巡航行駛中盡量不發(fā)電，由此來(lái)節約汽油用量。

大發(fā)也以“環(huán)保發(fā)電控制”的名稱(chēng)，在Mira e：S中導入了原理基本相同的低燃耗技術(shù)。雖然Mira e：S沒(méi)有使用鋰離子電池，但提高了鉛電池的性能，能在減速時(shí)高效充電。

輕型車(chē)中越來(lái)越多地采用的另一項環(huán)保對策是怠速停止機構。踩剎車(chē)將車(chē)速減到一定速度后，發(fā)動(dòng)機就會(huì )停止工作。小型車(chē)紛紛采用了該機構，通過(guò)削減部件數量等使系統實(shí)現小型輕量化，可以配備到輕型車(chē)上。



在這個(gè)領(lǐng)域，鈴木和大發(fā)也展開(kāi)了競爭。

大發(fā)在Mira e：S上市之初宣稱(chēng)，“在無(wú)級變速汽油車(chē)中全球首次配備了怠速停止系統”，實(shí)施了在時(shí)速7km以下時(shí)發(fā)動(dòng)機停止工作的設定。

而鈴木設定了在時(shí)速9km時(shí)發(fā)動(dòng)機就停止工作的速度，并在實(shí)施小幅改進(jìn)之際，將設定速度提高到了時(shí)速13km，由此延長(cháng)了發(fā)動(dòng)機停止的時(shí)間，進(jìn)一步降低了燃耗。

兩公司為了使汽車(chē)在發(fā)動(dòng)機停止時(shí)不突然減速，頗下了一番工夫，比如調整底盤(pán)，使發(fā)動(dòng)機緩停等。

ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技術(shù)還有很多。雖不足以令人耳目一新，但“就像擠海綿一樣，通過(guò)一點(diǎn)一滴地改良現有技術(shù)，提高了燃效性能”（大發(fā)）。比如，降低底盤(pán)的阻力、提高空氣動(dòng)力性能和發(fā)動(dòng)機效率等。

已經(jīng)達到極限的是為車(chē)體“減重”。據說(shuō)車(chē)重減輕1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。開(kāi)發(fā)ALTO ECO的鈴木首席工程師荒川甚憲回顧道：“我們逐個(gè)改進(jìn)部件，以0.1g為單位來(lái)減輕車(chē)重”。

比如，從內飾到懸掛乃至驅動(dòng)軸的所有部件一個(gè)不落地實(shí)施了改進(jìn)。最終，新款ALTO ECO的車(chē)重比老款減輕了20kg，降至710kg。

對輕量化貢獻最大的組件是減輕約9kg的車(chē)身。雖然減薄了天窗頂蓋，但為確保強度增加了橫梁等，兼顧了輕量化和剛性。

而Mira e：S通過(guò)使車(chē)身盡量實(shí)現筆直、簡(jiǎn)單的構造，無(wú)需使用復雜形狀的強化材料。另外，通過(guò)縮短車(chē)長(cháng)等，車(chē)重較老款Mira減輕約60kg，為730kg。

減輕車(chē)體重量還有助于降低成本。由于部件形狀變得簡(jiǎn)單，數量也減少，因此能降低采購成本。大發(fā)的Mira e：S大膽地省去了多余的性能。最終實(shí)現了比ALTO ECO更低、還不到80萬(wàn)日元的售價(jià)。

將“孤島輕型車(chē)”技術(shù)用于全球

大發(fā)將把Mira e：S的開(kāi)發(fā)中積累的技術(shù)經(jīng)驗用于今后預定在印度尼西亞實(shí)施當地生產(chǎn)并上市的低價(jià)格小型車(chē)“Ayla”。

印度尼西亞政府計劃針對燃效性能出色的低價(jià)格車(chē)實(shí)施稅收優(yōu)惠政策“LCGC（低成本綠色汽車(chē)）”。Ayla打算直接繼承Mira e：S的開(kāi)發(fā)方法，通過(guò)簡(jiǎn)化構造并舍去多余性能來(lái)兼顧高燃效性能和低成本，從而滿(mǎn)足LCGC的嚴峻條件。

該車(chē)還將以“Agya”的名稱(chēng)向豐田OEM（貼牌生產(chǎn)）供貨。售價(jià)都不超過(guò)100萬(wàn)日元。

由于輕型車(chē)規格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落“不是‘孤島手機’”，而是“孤島車(chē)型”等。不過(guò)，現在情況逐漸發(fā)生了變化。

不僅是印度和印度尼西亞等新興市場(chǎng)國家，歐洲也打算全面啟動(dòng)售價(jià)不到100萬(wàn)日元的超低價(jià)格車(chē)市場(chǎng)。另外，對燃效性能的關(guān)注正在全世界范圍內高漲。

把大發(fā)和鈴木等日本廠(chǎng)商通過(guò)輕型車(chē)燃效競爭積累的低價(jià)環(huán)保車(chē)技術(shù)應用于全世界的市場(chǎng)環(huán)境也已經(jīng)形成。

輕型車(chē)的技術(shù)經(jīng)驗能否在開(kāi)拓超低價(jià)格車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)揮威力，從而打破”孤島車(chē)型“的稱(chēng)呼呢？大發(fā)在印度尼西亞銷(xiāo)售的Ayla將成為試金石。