三菱開(kāi)發(fā)高壓縮比發(fā)動(dòng)機 克服爆震問(wèn)題

三菱汽車(chē)的開(kāi)發(fā)團隊表示，該公司“eK Wagon”和日產(chǎn)“DAYS”配備的壓縮比達12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，是在和爆震問(wèn)題不斷較量的過(guò)程中誕生的。這款發(fā)動(dòng)機看上去與“3B20”發(fā)動(dòng)機以及小型車(chē)“i”配備的3缸發(fā)動(dòng)機相同，但是，除了控制連桿之外，幾乎所有部件都是新設計的。

eK Wagon和DAYS配備的發(fā)動(dòng)機為了提高燃效，將原來(lái)為10.8的壓縮比提高到了12.0，但這也為發(fā)動(dòng)機帶來(lái)了容易出現爆震的問(wèn)題。為此而采取的對策是，配備始終噴射潤滑油來(lái)冷卻活塞內側的噴油嘴，以及改進(jìn)冷卻路徑提高散熱性。

冷卻路徑方面的改進(jìn)具體為，通過(guò)機械加工在汽缸孔之間的連接部分加入縫隙，改善了缸體上部冷卻水的流動(dòng)性；對先冷卻缸頭上部、再流向缸體的冷卻水路徑進(jìn)行了優(yōu)化；在高負荷下會(huì )迅速打開(kāi)電子控制恒溫器以提高冷卻性能。 此外，如何降低摩擦損失也是一大課題。

為解決這一問(wèn)題采取的方法是，在直打式挺桿的表面進(jìn)行DLC涂層處理，并降低凸輪及曲柄軸軸頸的表面粗糙度；加大曲柄軸的軸承間隙；為了降低凸輪驅動(dòng)鏈條與鏈條導軌之間的摩擦損失，采用氟類(lèi)樹(shù)脂制造導軌，并在鏈條側面的導軌和滑動(dòng)部分實(shí)施了研磨加工。 發(fā)動(dòng)機燃燒改善方面的措施是，為了促進(jìn)燃燒室內氣流滾動(dòng)而改變了缸頭形狀。具體來(lái)說(shuō)就是，增加了缸頭外周部分的壁厚以阻止空氣流，這樣便可阻止由進(jìn)氣孔進(jìn)入的空氣向外周流動(dòng)，從而增加了中心部分流過(guò)的空氣量。