奧迪動(dòng)力總成解決方案最新進(jìn)展

節能、高效、環(huán)保是目前各大車(chē)企動(dòng)力總成追求的目標，奧迪高管Wolfgang Dürheimer近日對奧迪混合動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)、車(chē)身設計最新進(jìn)展進(jìn)行了闡述。

R8 e-tron純電動(dòng)跑車(chē)

奧迪近日在柏林Tempelhof 跑道對其R8 e-tron純電動(dòng)跑車(chē)進(jìn)行了實(shí)地測試，并做出了詳細的技術(shù)介紹。

R8 e-tron是一款純電動(dòng)雙門(mén)跑車(chē)，其最大功率280千瓦，約合375馬力，峰值扭矩820牛米，約合640磅英尺。在測試中，R8 e-tron從0-100公里/時(shí)加速耗時(shí)為4.2秒。在測試中，奧迪邀請了美國獨立能源協(xié)會(huì )AEI的工作人員進(jìn)行試駕，他給出的評價(jià)是：“該車(chē)無(wú)論在設計、性能、舒適性和‘情感’上，均讓我很享受?！?/P>

遺憾的是，這款純電動(dòng)R8 e-tron跑車(chē)并沒(méi)有量產(chǎn)計劃。奧迪公司表示僅會(huì )制造10輛，并只供公司內部使用。對此，奧迪技術(shù)開(kāi)發(fā)董事會(huì )成員Wolfgang Dürheimer表示，R8 e-tron將電動(dòng)總成中的電機和電池功能發(fā)揮到了非常高的水平，但是由于成本問(wèn)題，目前投入市場(chǎng)將不是一個(gè)明智選擇。

奧迪全年營(yíng)業(yè)額的7%左右用于研發(fā)，2012年研發(fā)款項達到34億歐元，奧迪表示，至少在未來(lái)5年內，該比例基數不會(huì )改變。

模擬技術(shù)縮短研發(fā)周期

Dürheimer表示，隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)成本將持續減小，其計劃將保時(shí)捷的技術(shù)引入奧迪汽車(chē)中。

他提出，可以利用虛擬仿真的方法，通過(guò)三維圖像建模模擬出駕駛艙，讓設計者能夠在車(chē)輛建造出成品之前就能體驗其感受。并在空氣動(dòng)力學(xué)、碰撞測試、硬件測試等工作中對新車(chē)進(jìn)行優(yōu)化，極大地縮短了開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間。不過(guò)賽道測試環(huán)節依舊需要實(shí)體物理模型。

奧迪A3 e-tron Sportback 插電混動(dòng)車(chē)

在汽車(chē)電氣化戰略方面，奧迪表示將注重插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，后者主要針對城市路況。

奧迪將在明年推出A3 e-tron Sportback插電式混動(dòng)車(chē)，該車(chē)將搭載1.4升TSI汽油發(fā)動(dòng)機。雖然TDI柴油發(fā)動(dòng)機將實(shí)現更低的油耗和更少的二氧化碳排放，奧迪的柴油混合動(dòng)力車(chē)在2013勒芒24小時(shí)拉力賽中摘得桂冠，這點(diǎn)就足以證明柴油混動(dòng)車(chē)的技術(shù)是可行的。不過(guò)Dürheimer指出，中國消費者對于柴油動(dòng)力車(chē)并不熱衷，并且中國又是奧迪的主要市場(chǎng)，因此為了更好地推動(dòng)插電式混動(dòng)車(chē)的發(fā)展，奧迪決定放棄在A(yíng)3 e-tron Sportback中使用TDI發(fā)動(dòng)機。

A3 Sportback e-tron將作為一款插電式混動(dòng)車(chē)，Dürheimer表示，奧迪將基于這款車(chē)型推出更多新車(chē)。

長(cháng)期批量生產(chǎn)插電式混動(dòng)車(chē)是一項復雜且昂貴的工程。為了符合原始設備制造商的標準，奧迪必須探索出多種動(dòng)力總成解決方案，并經(jīng)過(guò)驗證將最優(yōu)化的方案投入使用。

A3 e-tron中依靠純電動(dòng)模式可行駛50公里，配合內燃機則能達到200-300公里的續航。關(guān)于這款車(chē)的上市售價(jià)，Dürheimer并未透露具體數字，不過(guò)他表示，電動(dòng)車(chē)必須用合理的售價(jià)才能夠打開(kāi)市場(chǎng)。

燃料電池及10速變速箱

Dürheimer認為，插電式混合動(dòng)力車(chē)不只是傳統內燃機車(chē)向純電動(dòng)車(chē)發(fā)展中的一種過(guò)渡動(dòng)力總成，而是一種實(shí)用的、具備高經(jīng)濟效益的動(dòng)力總成解決方案。

不過(guò)即便如此，奧迪在新能源的另一領(lǐng)域——燃料電池車(chē)方面也沒(méi)有暫停研發(fā)。近期奧迪將Dürheimer日前表示他們正在全力研發(fā)一款通過(guò)燃料電池供能的A7轎車(chē)，并已經(jīng)確定將在八月下旬開(kāi)展對此車(chē)型的相關(guān)研發(fā)測試工作。還有消息稱(chēng)，搭載燃料電池的A7屬于奧迪全新的tron系列，而該系列最大的特點(diǎn)就是使用了大量的可持續能源技術(shù)。燃料電池利用自身的燃料和外界的空氣，發(fā)生一系列電化學(xué)反應，最終生成大量的電能和熱能，供給車(chē)輛的正常運轉。在汽車(chē)制造業(yè)，燃料電池選用的燃料往往是氫氣，與空氣中的氧氣發(fā)生放熱反應，唯一的生成物是水，不會(huì )對環(huán)境造成任何污染。反應產(chǎn)生的電能既可以用來(lái)為電池組充電，還可以直接用于驅動(dòng)電動(dòng)機工作，推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)；反應中的廢熱由供暖系統收集后用于加熱駕駛艙，或利用熱電偶把熱量轉化成額外的電能。

此外，另一種新能源動(dòng)力總成解決方案——天然氣，則能夠幫助美國減少從國外進(jìn)口能源。其應用到城市運輸的一大優(yōu)點(diǎn)就是，美國天然氣供應基礎設施相對比較健全。

奧迪在德國北部正在進(jìn)行一項合成燃料研究項目，該合成燃料能夠達到每公里30克的碳排放，奧迪稱(chēng)該燃料“非常接近天然氣”。

同時(shí)，奧迪目前正在開(kāi)發(fā)一款10速變速箱，能夠進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機油耗，該變速箱內部代號為DQ510，它由9速雙離合變速箱演變而來(lái)，適用于橫置發(fā)動(dòng)機架構，并將與大眾全新2.0升EA388柴油發(fā)動(dòng)機搭配。

基于谷歌科技

奧迪還計劃將新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力總成與谷歌地球導航系統進(jìn)行協(xié)作，這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機就能夠根據實(shí)際路況自行決定使用電動(dòng)模式還是內燃機驅動(dòng)模式，比如在上坡階段，自動(dòng)使用電池中儲存的電能提供動(dòng)力，在下坡時(shí)由車(chē)輪帶動(dòng)電機再為電池充電。