通過(guò)紅外傳感器技術(shù)實(shí)現的汽車(chē)氣候控制的進(jìn)展

汽車(chē)行業(yè)典型批準此刻并不要求證明氣候控制的工作如何影響車(chē)輛運行的測試，汽車(chē)制造商也沒(méi)有義務(wù)透露任何關(guān)于這項功能對于總體燃油消耗影響的數字。但是這一切都即將改變，西方主要經(jīng)濟體的行業(yè)機構已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施測試程序，將考慮氣候控制系統所增加的能量消耗。

汽車(chē)氣候控制系統

目前車(chē)內所能見(jiàn)到的車(chē)輛氣候控制機制可分為以下幾種類(lèi)型：

1.手動(dòng)型：車(chē)輛乘員自己設置溫度高低，并通過(guò)送風(fēng)機設定氣流的強度。這需要乘員隨著(zhù)情況的變化不斷調整。

2.半自動(dòng)型：車(chē)內的溫度可以保持在乘員設定的水平，但仍必須手動(dòng)調節的空氣流的強度。

3.全自動(dòng)型：車(chē)內安裝有各種不同的傳感器，可以始終保持使乘員舒適的最佳機艙氣候條件。所有這些都是基于乘員預先定義的溫度，系統則自動(dòng)調節送風(fēng)機的氣流、氣量以及氣流的溫度。

行業(yè)研究發(fā)現，正確使用時(shí)，全自動(dòng)氣候控制系統與不太先進(jìn)的手動(dòng)系統相比將消耗少得多的燃料。這就是說(shuō)，如果自動(dòng)系統采用手動(dòng)方式工作，不可能實(shí)現燃油經(jīng)濟性的改善。

圖1：在汽車(chē)怠速時(shí)空調對于燃油消耗的影響（%）（來(lái)源：ADAC）。

上述數據表明，當車(chē)輛在擁擠的城市環(huán)境中行駛時(shí)，車(chē)輛氣候控制系統消耗的燃料比例將是最高。如果車(chē)輛緩慢行駛，空調耗電會(huì )比任何其他耗電配件都大（可能達到總電力消耗的70％）。

使用某種形式全自動(dòng)氣候控制系統的車(chē)輛已證明比傳統的手動(dòng)或半自動(dòng)系統有更高的燃油效率。在許多汽車(chē)中安裝的傳感器功能是使用一個(gè)簡(jiǎn)單的熱敏電阻確定車(chē)內的空氣溫度，從而來(lái)調節車(chē)內部的氣候。然而，由于照射進(jìn)車(chē)內的太陽(yáng)光輻射所產(chǎn)生的熱量沒(méi)有考慮在內，這種策略往往對乘客的舒適度產(chǎn)生不準確的估計。

如果在這些系統中采用紅外（IR）傳感機制，而不是被動(dòng)的半導體技術(shù)，則可以提升系統的燃油效率水平。紅外傳感機制比以往的傳感器技術(shù)能夠更快速地做出反應，同時(shí)能夠把乘員感受到的太陽(yáng)光對溫度影響考慮在內，并做出相應的調整。

在未來(lái)，多溫區氣候控制機制將變得更加普遍。這些將能夠處理整個(gè)車(chē)內太陽(yáng)光的不均勻分布，使得每個(gè)乘員都有可能實(shí)現設置的最佳條件。在豪華型和中檔車(chē)型中，這種方案的實(shí)現將需要多單元的紅外傳感器陣列，以便能夠實(shí)時(shí)地生成車(chē)艙內準確的溫度分布。通過(guò)這些傳感器陣列，可以更有效地應對不斷變化的熱負荷，從而提高車(chē)艙內溫度的穩定性和駕乘人員的舒適度，同時(shí)降低能耗，使系統材料清單成本得到控制，并且幫助加快實(shí)施的進(jìn)程。

圖2：MLX90620具有內置EEPROM存儲的校準數據和I2C數字接口的16x4像素FIR陣列。

使用多單元遠紅外（FIR）溫差電堆（熱電堆）傳感器陣列，工作溫度在-20℃至300℃的溫度范圍，可以對給定的目標區域產(chǎn)生一個(gè)實(shí)時(shí)的熱值圖，不再需要用單點(diǎn)傳感器掃描該區域，或者采用昂貴的微測輻射熱計設備。這種陣列可以測量從司機/乘客發(fā)出的紅外能量，用于補償其感知的溫度水平，而不受太陽(yáng)光加熱條件下的影響，否則可能得到非常錯誤的結果。

電動(dòng)汽車(chē)中影響氣候控制效率的問(wèn)題

雖然氣候控制系統的效率在所有新車(chē)型都必須考慮，但在混合動(dòng)力/電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，更高效的空調則顯得尤為重要。例如，電動(dòng)汽車(chē)與內燃機汽車(chē)相比，在提供有效的車(chē)內溫度控制時(shí)難度更大。原因是，電動(dòng)汽車(chē)不能利用從發(fā)動(dòng)機冷卻系統產(chǎn)生的余熱，在冬季用來(lái)為車(chē)內取暖。此外，電動(dòng)汽車(chē)中任何電池耗電都將敏感地縮短其行駛里程，導致更頻繁的充電周期，并且會(huì )影響其性能。

汽車(chē)制造商需要最大限度地提高燃油效率，這種壓力在不斷增大。他們的設計工程師必須面對困難的挑戰，以減少車(chē)艙內能耗，同時(shí)仍然能夠提供客戶(hù)所期望的舒適程度。從汽車(chē)的燃油效率角度看，氣候控制系統有著(zhù)深刻的影響，汽車(chē)廠(chǎng)家需要立即采取行動(dòng)以降低其燃油消耗。先進(jìn)的紅外技術(shù)部署可實(shí)現把下一代多溫區車(chē)艙內熱成像解決方案推向市場(chǎng)的承諾，能夠保持司機/乘客的舒適性，同時(shí)顯著(zhù)降低能耗水平，提高燃油經(jīng)濟性。