不走尋常路，那些“不安于室”的氣囊們
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說(shuō)到汽車(chē)上的安全技術(shù)和設備，花樣是越來(lái)越多了。在之前的成都車(chē)展上，筆者就在沃爾沃的展臺看到了一項新的安全技術(shù)展示：行人安全氣囊。作為不走尋常路的氣囊，這款安全氣囊并非氣囊家族的獨一份。筆者對于汽車(chē)的安全技術(shù)較為感興趣，這里也跟各位看官掉掉書(shū)袋，說(shuō)說(shuō)那些不走尋常路的氣囊們。熟知的，就當復習復習，沒(méi)聽(tīng)過(guò)的，也來(lái)漲漲姿勢。
沃爾沃：行人安全氣囊
2008年，沃爾沃發(fā)表了2020愿景：到2020年，不會(huì )再有人在沃爾沃汽車(chē)上受到嚴重或致命的傷害。為了實(shí)現這個(gè)愿景，沃爾沃在預防安全系統和被動(dòng)安全系統上下了很大功夫，并陸續推出了三項安全技術(shù)——城市安全系統、行人安全檢測系統以及行人安全氣囊。作為本文主角君之一的行人安全氣囊，顧名思義，與常規的安全氣囊不同，是用來(lái)保護行人的安全。
根據世界衛生組織的《道路安全全球現狀報告》，在全球的交通事故遇難者中，行人的比例占22%，其中歐洲為27%，美洲為23%，而我國為25%，僅次于摩托車(chē)駕駛者的比例。于是，對應的保護行人安全的安全技術(shù)開(kāi)始提上研發(fā)日程，Euro-NCAP的碰撞規則中也加入了關(guān)于行人保護的條款。
據統計，約有75%的交通安全事故發(fā)生在40公里/時(shí)以?xún)?，所以沃爾沃的行人安全氣囊系統的作用時(shí)速在20-50公里/時(shí)之間。當車(chē)輛在這個(gè)時(shí)速段內發(fā)生碰撞時(shí)，均勻分布在前保險杠中的7個(gè)行人腿部傳感器能夠立即對發(fā)生碰撞的物體進(jìn)行判斷，如果判斷為行人腿部則將信號傳遞給控制單元，安全氣囊從引擎蓋后方彈出。整個(gè)過(guò)程能在一秒內完成。安全氣囊彈出后，能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃下方三分之一面積和A柱下方區域，并且引擎蓋會(huì )被抬高10厘米，從而形成碰撞緩沖區。
大多數汽車(chē)制造商在研發(fā)時(shí)繞開(kāi)了行人安全氣囊，他們認為行人安全氣囊會(huì )遮擋駕駛員的視線(xiàn)，可能會(huì )造成更大的傷害。沃爾沃的這款安全氣囊展開(kāi)后只占據了風(fēng)擋玻璃下方三分之一的面積，不會(huì )影響駕駛員的視野。同時(shí)，這種布局可以防止行人撞到汽車(chē)的引擎蓋、A柱或者風(fēng)擋玻璃。在有行人受傷或死亡的交通事故中，行人受到的傷害大多來(lái)源于此。
行人安全氣囊的首次展出是在2012年的日內瓦車(chē)展上。目前，行人安全氣囊僅在V40上可以選配，其他車(chē)型均無(wú)配置。
奔馳：制動(dòng)氣囊
2009年，奔馳將一輛S400混合動(dòng)力車(chē)改裝成了安全試驗專(zhuān)用車(chē)輛，這輛車(chē)上囊括了奔馳所有先進(jìn)的安全技術(shù)，比如高級駕駛員輔助系統、自適應約束系統和集成安全系統等。在所有這些安全技術(shù)中，最為突出的就是制動(dòng)氣囊了——安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的氣囊，能用于空氣制動(dòng)，也能在交通事故中起到保護作用。
制動(dòng)氣囊安裝在前軸和底盤(pán)之間，當PRE-SAFE系統檢測到即將發(fā)生碰撞時(shí)會(huì )被彈出，主要有幾下幾個(gè)功用：
1.通過(guò)增大車(chē)輛與地面間的接觸面積，增加兩者之間的摩擦力，輔助減速；
2.減小汽車(chē)剎車(chē)時(shí)的下壓力，防止車(chē)輛過(guò)度“俯沖”。
制動(dòng)氣囊的靈感來(lái)自于噴氣式戰斗機和短程賽車(chē)的減速傘。早在1952年，奔馳就在勒芒賽車(chē)上實(shí)驗了空氣制動(dòng)——駕駛員可以在減速時(shí)將賽車(chē)頂部的金屬板調整到豎直位置，增加氣動(dòng)阻力。
在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當PRE-SAFE系統的傳感器檢測到即將要發(fā)生碰撞時(shí)，除了進(jìn)行緊急剎車(chē)外，同時(shí)也會(huì )彈出制動(dòng)氣囊，由于制動(dòng)氣囊是被彈向地面，能夠增加車(chē)輛與地面間的摩擦力，提供額外的制動(dòng)力。制動(dòng)氣囊可以提供兩種不同的制動(dòng)力：當只需要輔助減速時(shí)，充入的為低壓氣體，制動(dòng)力較??；而當要發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊即被充入高壓氣體，制動(dòng)力較大，能夠將車(chē)身抬高8厘米，減小汽車(chē)下壓力并輔助剎車(chē)。
制動(dòng)氣囊相當于額外的汽車(chē)潰縮區。奔馳的工程師做過(guò)測試，在50公里/時(shí)的車(chē)速下，制動(dòng)氣囊產(chǎn)生的額外減速度相當于將車(chē)頭增加了180毫米。這套系統的優(yōu)勢也是很明顯的：
1.最大減速度能夠達到20米/秒2，遠遠超過(guò)車(chē)輪的制動(dòng)能力；
2.在急剎車(chē)時(shí)，通過(guò)抬高車(chē)身高度，補償剎車(chē)產(chǎn)生的下壓力，增加車(chē)輛穩定性；
3.抬高車(chē)身高度時(shí)，也會(huì )將座椅抬高3厘米左右，從而減小急剎車(chē)時(shí)安全帶的預張緊度，防止對乘員的潛在傷害；
4.如果車(chē)輛撞到行人或小動(dòng)物，可以防止行人和小動(dòng)物滾入車(chē)底，造成二次傷害。
除了制動(dòng)氣囊之外，在奔馳的S400安全試驗車(chē)上，還有一種特殊的安全氣囊——安全氣簾。安全氣簾位于正副駕駛座之間，僅在副駕駛上有人時(shí)才有可能彈出。
福特：安全帶上的氣囊
在現代汽車(chē)上，安全帶已經(jīng)成為了最為重要的安全設備之一。然而安全帶本身也存在安全隱患，在急剎車(chē)或者車(chē)輛被追尾時(shí)，由于慣性作用，前傾角度越大，安全帶產(chǎn)生的勒緊力也就越大，從而可能對肋骨和內臟造成損傷。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，2009年，福特設計了一款全新的安全帶用以保護乘員安全——氣囊安全帶。在檢測到發(fā)生了預設碰撞強度的撞擊時(shí)，安全帶內置的氣囊即會(huì )彈出，增加安全帶與乘員之間的接觸面積，減小沖擊力，輔助安全帶保護乘員安全?？紤]到車(chē)輛后排乘客多為小孩和老人，這款新式安全帶僅裝在后排座椅上，保護后排乘客的安全。
從外表上來(lái)看，這款安全帶看起來(lái)和一般的安全帶并沒(méi)有什么不同，只是在受到撞擊時(shí)，能夠從安全帶中彈出氣囊。氣囊彈出后，由于接觸面積增加，緩沖沖擊力的效果得到提升，是普通安全帶的5倍，同時(shí)也能夠更好地將乘員固定在座椅上。
在大部分車(chē)輛上，后座并沒(méi)有安裝安全氣囊，因此安全帶成為了撞擊時(shí)主要的保護措施。常規的安全帶，在發(fā)生碰撞時(shí)，因乘員身體與安全帶接觸的面積較小，在沖擊力較大的情況下，很容易導致頸椎、肋骨骨折，內臟受損和瘀傷，對青少年來(lái)說(shuō)更是如此。這也是為什么八歲以下的孩子最好坐在兒童座椅上的原因，兒童座椅的安全帶是專(zhuān)門(mén)針對兒童特殊設計的，其勒住的是兒童身上骨頭最堅固的部位。而由于能夠更大幅度減小沖擊力，這款安全帶同樣適用于兒童座椅。另外，彈出的氣囊還能夠給頭部和頸部額外的支撐，即便在乘員睡著(zhù)了腦袋耷拉在安全帶上的時(shí)候，也能提供額外防護。
在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶內置的氣囊能夠在40毫秒的時(shí)間里展開(kāi)。氣囊的充氣裝置安裝在汽車(chē)后座下方，所充氣體為冷壓縮氣體，因此膨脹速度與汽車(chē)安全氣囊相比要慢很多，能防止氣囊本來(lái)可能給乘員帶來(lái)的傷害。為了增加舒適性，福特在設計時(shí)增加了安全帶的寬度和柔軟度，以期增加后排乘員安全帶的使用率。在這項技術(shù)公布之前，美國國家公路交通安全局曾做過(guò)統計，僅有60%的后排乘員會(huì )系安全帶，而前排的數字為83%。國內的數字要更低，有交規高舉在前，駕駛員系安全帶比例一般較高，約90%左右，但是副駕駛不到55%，乘員僅為5%。
雪鐵龍：Airbump
Airbump在嚴格意義上來(lái)說(shuō)和前面提到的三位不屬于同一種氣囊，因為Airbump并不是在用的時(shí)候才充氣的，而是預先就充好了氣。作為雪鐵龍Cactus概念車(chē)上的最為奇葩的設計，車(chē)云菌在之前介紹Cactus的文中就有提到。
Airbump說(shuō)起來(lái)也很形象，就是air+bump，在Cactus的前后保險杠和車(chē)身兩側都能看到。筆者一直認為Airbump由來(lái)的真相是這樣的：設計師想在Cactus車(chē)身上增加一點(diǎn)裝飾以顯出這款概念SUV的獨特之處，于是就在車(chē)身兩側各加了一塊被橡膠覆蓋的區域。加完了就想起來(lái)剛被吐槽“華而不實(shí)”呢，可不能落實(shí)這個(gè)罪名，怎么辦？看到Hybrid Air的設計師靈光一閃，在橡膠里頭放上一些小氣囊，就說(shuō)這是防刮蹭用的，這不就有實(shí)際功效了么！然后為了讓這個(gè)功能名副其實(shí)，再在前后保險杠上也各加兩個(gè)。
調侃歸調侃，這個(gè)Airbump確實(shí)還能起到一定的作用。Airbump里面的氣囊并不是在碰撞之前或瞬間充氣的，而是本身即含有一定量的氣體，在車(chē)輛之間刮蹭時(shí)起到緩沖的作用，而Airbump外面的橡膠也能在一定程度上保護氣囊不被擠破。同時(shí)，前后保險杠的Airbump對于行人來(lái)說(shuō)也能起到緩沖作用，雖然杯水車(chē)薪，但也聊勝于無(wú)。
小結：
隨著(zhù)科技的發(fā)展，安全技術(shù)的分類(lèi)也越來(lái)越多，主動(dòng)安全系統、被動(dòng)安全系統、預防性安全裝置、保護性安全裝置等等。安全氣囊在之前只能作為被動(dòng)安全裝置，甚至在預設壓力不當時(shí)，還會(huì )對車(chē)內乘員產(chǎn)生傷害。然而，事實(shí)再一次證明了只有想不到?jīng)]有做不到，行人安全氣囊、制動(dòng)氣囊、安全帶上的氣囊還有車(chē)身上的氣囊……或許以后還會(huì )有頭枕氣囊代替如今的非充氣式主動(dòng)頭枕。不過(guò)，歸根結底，科技僅僅是輔助手段，只能治標不能治本。在現在發(fā)生的交通事故中，由人的因素導致的占據到了90%，所以，安全行駛最根本的方法還是“治人”。
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