奧迪“斷缸”技術(shù)實(shí)現節油20%

奧迪近日宣布，將為3款發(fā)動(dòng)機配備其最新的斷缸技術(shù)（cylinder-on-demand，COD）。3款發(fā)動(dòng)機分別為1.4TFSI、4.0TFSI、以及奧迪A8L中的W12缸發(fā)動(dòng)機。據稱(chēng)，應用斷缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機，其油耗相比傳統發(fā)動(dòng)機要低20%。

這項技術(shù)對于奧迪的4缸直噴發(fā)動(dòng)機、V8 TFSI發(fā)動(dòng)機和12缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機均適用。發(fā)動(dòng)機處于低到中等轉速時(shí)，通過(guò)相關(guān)機構切斷部分氣缸的燃油供給、點(diǎn)火和進(jìn)排氣，停止其工作，使剩余工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。而剩下一半的氣缸進(jìn)排氣效率增加。

司機幾乎無(wú)法察覺(jué)氣缸失活和激活的切換過(guò)程。在8缸發(fā)動(dòng)機車(chē)型中，主動(dòng)發(fā)動(dòng)機軸承很大程度上抑制了發(fā)動(dòng)機振動(dòng)的生成，在“斷缸”過(guò)程中，奧迪噪聲消除技術(shù)（Audi Noise Cancellation，ANC）采用與振動(dòng)聲波的反相聲波將其抵消。

在1.4TFSI COD發(fā)動(dòng)機中，“斷缸”氣缸分別為第2缸和第3缸；在4.0TFSI中，則為第2、3、5、8缸。

系統切斷相應氣缸的點(diǎn)火和燃油噴射系統實(shí)現“斷缸”。通過(guò)電磁閥驅動(dòng)凸輪機構，關(guān)閉氣門(mén)。在此之前，燃燒室內充滿(mǎn)了新鮮空氣以減少氣缸的內部壓力。

W12缸發(fā)動(dòng)機比較特殊，其在“斷缸”時(shí)，相應氣缸的氣門(mén)依舊保持開(kāi)啟狀態(tài)（其他兩款發(fā)動(dòng)機都為閉合狀態(tài)）。W12缸發(fā)動(dòng)機氣缸分布在左右兩邊，各6個(gè)。系統首先將12缸中左邊的6個(gè)氣缸的噴射系統和點(diǎn)火系統切斷，讓發(fā)動(dòng)機保持6缸運作。在催化轉化器溫度還未大幅降低時(shí)，啟動(dòng)右邊的6個(gè)氣缸中的點(diǎn)火和噴射系統，并將左邊的氣缸失活。然后兩邊的6個(gè)氣缸就進(jìn)入了交替激活和失活狀態(tài)。

奧迪RS6 Avant和RS7運動(dòng)兩廂車(chē)中采用了斷缸技術(shù)后，其新歐洲形式循環(huán)NEDC油耗下降了5%。兩款車(chē)配備4.0TFSI COD發(fā)動(dòng)機，最大功率為412千瓦，百公里油耗約9.8升。

1.4TFSI COD發(fā)動(dòng)機則搭載于A(yíng)3中，百公里油耗為4.7升。同樣在NEDC循環(huán)下，新的技術(shù)使該車(chē)油耗降低了0.4升/百公里。理想情況下，最大節油幅度可達20%。