電動(dòng)適時(shí)四驅?zhuān)汗フ故净旌蟿?dòng)力平臺

從長(cháng)城品牌獨立出來(lái)的哈弗品牌在2013年廣州車(chē)展上展示了其全新的混合動(dòng)力平臺，這是一個(gè)基于橫置前驅結構打造的插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺，通過(guò)電驅動(dòng)后橋的設計實(shí)現了適時(shí)四驅、混合動(dòng)力及純電動(dòng)驅動(dòng)的方式，有望在不久之后應用在哈弗的新車(chē)型上。

這套系統之前在上海車(chē)展就曾暫時(shí)過(guò)，其前驅動(dòng)橋為常規動(dòng)力，使用現在哈弗H6車(chē)型上的GW4G15B發(fā)動(dòng)機，這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機擁有150馬力（110千瓦）的最大功率和210?！っ椎淖畲笈ぞ?，與之匹配的是一臺6速雙離合變速器。之前長(cháng)城公司曾宣布與英國里卡多（Ricardo）公司合作開(kāi)發(fā)雙離合變速器，未來(lái)將應用于混合動(dòng)力平臺的這臺雙離合變速器應該就是二者合作的成果。

工程師為哈弗的前驅動(dòng)橋加入了一套BSG系統，用大功率的起動(dòng)/發(fā)電一體機（皮帶傳動(dòng)）代替了傳統的起動(dòng)機和發(fā)電機，18馬力（13千瓦）的BSG電動(dòng)機可幫助車(chē)輛實(shí)現啟停、助力等功能，還能在車(chē)輛滑行和制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機回收動(dòng)能為電池充電。

后驅動(dòng)橋則為電驅動(dòng)設計，采用一臺功率82馬力（60千瓦）的電動(dòng)機驅動(dòng)，能夠以純電動(dòng)方式驅動(dòng)車(chē)輛行駛（后驅?zhuān)?，當前后橋?lián)合驅動(dòng)時(shí)，車(chē)輛相當于四驅模式，同時(shí)也是混合動(dòng)力驅動(dòng)模式，最大系統功率達231馬力（170千瓦）。類(lèi)似的思路我們在雷克薩斯RX450h上就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，使用電驅動(dòng)后橋對于傳統的橫置前驅布局的SUV來(lái)說(shuō)，有諸多優(yōu)勢。

使用電驅動(dòng)后橋的優(yōu)勢：省去了前橋取力器、傳動(dòng)軸和后橋動(dòng)力分配機構，同時(shí)電驅動(dòng)后橋在動(dòng)力的輸出上控制更加靈活，不受前橋動(dòng)力的影響。不過(guò)，由于前后橋的動(dòng)力輸出不同，所以后橋只能發(fā)揮適時(shí)四驅的作用，滿(mǎn)足一些基本的脫困需求，而在通過(guò)性能上顯然無(wú)法和那些硬派越野車(chē)相媲美。

為電驅動(dòng)后橋以及BSG電機提供能量的是鋰離子電池組，電池組能量達到了12千瓦時(shí)，能夠讓車(chē)輛在純電動(dòng)模式下行駛50公里以上，剛好達到國家《2013-2015年新能源補貼標準》的門(mén)檻。電池組被設計在車(chē)身中部，通過(guò)八個(gè)固定點(diǎn)與承載車(chē)身緊緊相連，剛好嵌入車(chē)底的橫梁和縱梁結構當中，被較好的包圍保護起來(lái)。

編輯點(diǎn)評：這一混合動(dòng)力技術(shù)平臺有不少亮點(diǎn)，前驅動(dòng)橋的雙離合變速器和BSG系統滿(mǎn)足主流的節能需求，在經(jīng)濟性上本身就有一定優(yōu)勢。電驅動(dòng)后橋既能實(shí)現純電能驅動(dòng)，還可以實(shí)現混合動(dòng)力驅動(dòng)，同時(shí)還滿(mǎn)足了SUV看重的“適時(shí)四驅”功能，據稱(chēng)這套系統的節油率在30%以上。由于此類(lèi)技術(shù)已經(jīng)在其他品牌量產(chǎn)車(chē)上得到了應用，因此量產(chǎn)在技術(shù)上應當不存在什么問(wèn)題，關(guān)鍵在于廠(chǎng)商的策略，哈弗現在并沒(méi)有確認這一平臺推出車(chē)型的具體計劃。不管怎么說(shuō)，在目前的情況下，這類(lèi)搭配傳統動(dòng)力系統的混合動(dòng)力仍然是最現實(shí)的解決方案。