英菲尼迪Q50：線(xiàn)控主動(dòng)轉向幫助應對大風(fēng)天

關(guān)于“大風(fēng)”，我最近應該是越來(lái)越喜歡了，盡管早上出門(mén)的時(shí)候被凍了個(gè)半死，但還是無(wú)法抑制內心對它的親近之感。原因很簡(jiǎn)單，看看頭頂上的藍天，冷點(diǎn)就冷點(diǎn)吧，甚至忍不住想大口多吸點(diǎn)空氣進(jìn)來(lái)，盡管它好涼?！按箫L(fēng)天兒”還有一個(gè)問(wèn)題會(huì )比較明顯，不少女性朋友說(shuō)早上開(kāi)車(chē)來(lái)公司的時(shí)候挺費勁的，“風(fēng)太大了，手都握不住方向盤(pán)了！”

這里面的問(wèn)題何在呢？側風(fēng)很大的時(shí)候，運動(dòng)中的汽車(chē)會(huì )隨之發(fā)生相應的擺動(dòng)，“反饋”也會(huì )很快通過(guò)轉向系統傳遞到方向盤(pán)上，而為了不讓愛(ài)車(chē)因為側向擺動(dòng)和旁邊車(chē)道的“小伙伴”發(fā)生碰撞，我們就要努力向反方向調整方向盤(pán)。不斷“修輪兒”的結果就是，開(kāi)車(chē)的人很累，坐車(chē)的人很不爽。當然，如果側風(fēng)很大或是駕駛者精神不太集中的話(huà)，車(chē)輛因為側風(fēng)與旁邊車(chē)輛發(fā)生刮蹭和碰撞的幾率就很大了。

那有沒(méi)有辦法防止側風(fēng)造成的“反饋”傳遞到方向盤(pán)上來(lái)，避免上述危險呢？車(chē)輪和轉向盤(pán)之間的機械連接被截斷，貌似是個(gè)終級的解決方案?！皼](méi)有機械連接！”，那咋控制轉向呢？這個(gè)設想有點(diǎn)瘋狂了！然而，這個(gè)瘋狂的想法確實(shí)找到了可以落地的解決方案，即將于2014年投放中國市場(chǎng)的英菲尼迪Q50，采用了世界首創(chuàng )的線(xiàn)控主動(dòng)轉向技術(shù)。

線(xiàn)控主動(dòng)轉向技術(shù)原本是用在飛機上的。在現代化的航空業(yè)中，僅靠機械的液壓系統來(lái)控制方向舵的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，電子傳感器和機載電腦取而代之。飛行員的操作被模擬成電信號后傳遞給機載電腦，后者根據當前的氣流和飛機狀態(tài)計算出最合理的轉向動(dòng)作，并操作相應機械系統完成對方向舵的控制。好處是，一方面它可以讓可能隨時(shí)出現的空氣擾動(dòng)不再傳遞到飛行員手上，還可以在機載電腦的幫助下做出消除機身抖動(dòng)的相應動(dòng)作。也就是說(shuō)，飛行員的“修輪兒”操作在機載電腦的幫助下完成了，甚至后者還因為“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面，有了這套電控系統，飛行變得更安全了。即便是飛行員因為誤操作致使飛機可能發(fā)生危險的話(huà)，機載電腦也可以依據實(shí)際情況拒絕執行。

如今，隨著(zhù)車(chē)載行車(chē)電腦和電傳系統的發(fā)展，線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統受到了汽車(chē)生產(chǎn)商的青睞。英菲尼迪Q50率先采用了線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統，也將汽車(chē)轉向技術(shù)帶進(jìn)了新的時(shí)代。該車(chē)所配備的這項全新技術(shù)，原理上與飛機的轉向控制基本一致，同樣取消了機械連接，依靠專(zhuān)用ECU計算得出轉向速度和轉向角度。如此一來(lái)，“大風(fēng)天兒”開(kāi)車(chē)的問(wèn)題就解決了?！皞蕊L(fēng)”帶來(lái)的“修輪兒”之累和偏離車(chē)道之險，都被線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統屏蔽掉了。線(xiàn)控主動(dòng)轉向的ECU監控側風(fēng)的變化，對英菲尼迪Q50的車(chē)輪動(dòng)作做出適時(shí)控制。結果就是，開(kāi)著(zhù)裝備了線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統的英菲尼迪Q50，如果再遇到大風(fēng)天氣，您會(huì )發(fā)現車(chē)輛雖然行駛在強風(fēng)里，ECU卻擔當了修正車(chē)輪控制的重任，傳遞到方向盤(pán)的回饋力幾乎為零，剩下的就只有輕松和愜意了。同樣道理，我們駕駛英菲尼迪Q50遇到較為顛簸路面的時(shí)候，來(lái)自車(chē)輪的多余回饋也會(huì )被線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統屏蔽。

事實(shí)上，線(xiàn)控主動(dòng)轉向技術(shù)能夠帶給我們的還不只這些。同樣歸功于“取消了機械連接”，在行車(chē)電腦的幫助下，我們對于英菲尼迪Q50轉向系統的調校擁有了無(wú)限的空間。首先，轉向比的設定幾乎是無(wú)限的。理論上講，英菲尼迪Q50可以像F1一樣擁有“1：1”的靈敏反應，同樣可以調整得非常遲鈍。其次，對于轉向力度的控制也可以充滿(mǎn)想象力。駕駛英菲尼迪Q50轉彎可以很沉，像是開(kāi)一輛賽車(chē)，充滿(mǎn)激昂的路感，也可以很輕，一個(gè)手指頭就可以撥動(dòng)，相當輕便。如此想象，駕駛一輛類(lèi)似于英菲尼迪Q50這樣搭載線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統的汽車(chē)應該是非常有“樂(lè )趣”的，而此“樂(lè )趣”讓先前僅限于極限駕控的“樂(lè )趣”顯得狹隘了。線(xiàn)控主動(dòng)轉向技術(shù)賦予了汽車(chē)不同的性格，而駕車(chē)人所獲得的“樂(lè )趣”在于，總可以找到一個(gè)適合自己當前內心需求的操控狀態(tài)，這應該是線(xiàn)控主動(dòng)轉向系統帶給汽車(chē)產(chǎn)品的一次革命。事實(shí)上，擁有了如此聰明的“大腦”和如此高效的執行機構，配備這項技術(shù)的汽車(chē)向著(zhù)全自動(dòng)駕駛又邁進(jìn)了一步。