SEMA展:后市場(chǎng)對互聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)支持

互聯(lián)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，不過(guò)隨著(zhù)原始設備制造商向車(chē)內填塞進(jìn)更多更先進(jìn)的技術(shù)，其同時(shí)還需要后市場(chǎng)的參與支持。例如V2V/V2I等技術(shù)，沒(méi)有后市場(chǎng)的充分技術(shù)支持將無(wú)法發(fā)揮這類(lèi)系統的真正作用。

目前對于車(chē)輛間通信技術(shù)的局限在于，并不是每輛車(chē)都配備了相關(guān)系統。如果整個(gè)交通體系中只有少部分汽車(chē)配備了V2V系統，那么這項技術(shù)帶來(lái)的收益將非常低，表現為交通信息評估不準確等。

每年美國的汽車(chē)銷(xiāo)量不到1500萬(wàn)輛，每輛汽車(chē)的平均生命周期為11年。而整個(gè)美國地區，注冊過(guò)的車(chē)輛就超過(guò)2.5億輛。因此，沒(méi)有后市場(chǎng)的技術(shù)支持，汽車(chē)互聯(lián)的優(yōu)勢除了在一些特定的區域外根本無(wú)法體現，除非道路共享技術(shù)（road-sharing technology）被相關(guān)監管機構認證。

美國數百萬(wàn)汽車(chē)中其實(shí)都擁有著(zhù)入門(mén)級的信息處理模塊，無(wú)論是其本身搭載的還是外界的設備。例如向收費站電腦中傳遞信息的應答器、用戶(hù)攜帶的智能手機、汽車(chē)通信系統中的調制解調器等。不過(guò)這些系統本身無(wú)法達到汽車(chē)互聯(lián)所需的要求，而將其與路邊復雜的攝像頭系統結合則可辨識出其他尚未配備這類(lèi)系統的車(chē)輛。

美國汽車(chē)配件協(xié)會(huì )（SEMA）車(chē)輛技術(shù)副總裁John Waraniak在2013SEMA展中的一次論壇中提到了這一話(huà)題。

目前已經(jīng)有許多電子技術(shù)/設備公司參與到了后市場(chǎng)，不過(guò)另一方面，那些動(dòng)力總成部件公司則顯得過(guò)于謹慎。論壇中一位出席者指出，盡管技術(shù)和OE標準已經(jīng)成熟，但目前仍然沒(méi)有一個(gè)后市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機系統供應商使用電子節氣門(mén)產(chǎn)品。

后市場(chǎng)對互聯(lián)汽車(chē)的支持

論壇參與者中有許多家后市場(chǎng)供應商代表，他們分別描述了自己公司對于互聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的愿景。

Pioneer Radio公司汽車(chē)電子副總裁Ted Cardenas提到，已經(jīng)為其最新的AppRadio3定制了大量的智能手機應用程序，從網(wǎng)絡(luò )電臺到谷歌地圖和導航。其中包括BestParking應用，這是一款收錄了美國100多個(gè)城市和115個(gè)機場(chǎng)停車(chē)位的應用。AppRadio3采用7英寸觸控屏，為了行車(chē)安全考慮，其僅能在車(chē)輛停止狀態(tài)下啟用。AppRadio是公司29款專(zhuān)為互聯(lián)汽車(chē)打造的影音系統產(chǎn)品中的一個(gè)。

英偉達公司設計經(jīng)理David Anderson則在會(huì )中闡述了其Tegra3產(chǎn)品，一款為移動(dòng)設備打造的低功率系統級芯片。全新奧迪MMI娛樂(lè )信息系統則用這款芯片集成了谷歌地圖，此外，其還具備觸摸屏功能能夠改變地圖觀(guān)察視角。特斯拉Model S采用了兩個(gè)Tegra模塊，一個(gè)用于其17英寸超大觸控屏中，另一個(gè)則用于其12.3英寸的儀表盤(pán)顯示屏。Tergra系統芯片包含了一個(gè)四核ARM CPU、雙通道圖形處理器以及一個(gè)內存控制器。

電子通訊集成服務(wù)公司Leidos項目經(jīng)理Greg Krueger則正在致力于研發(fā)基于5.9GHz頻帶的短程通訊技術(shù)。該頻帶與收費站應答器系統使用的頻帶相同，也將成為將來(lái)美國互聯(lián)汽車(chē)信息通訊的專(zhuān)用頻帶。他表示，美國交通部有望在今年年底之前進(jìn)行相關(guān)技術(shù)法規的制定，5年后，也就是2018年出臺首個(gè)關(guān)于汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)的法規。其還認為，目前汽車(chē)互聯(lián)面臨的挑戰在于信息安全，以及確保每個(gè)傳遞至車(chē)輛終端的信號都是有效的。

聯(lián)邦安全標準缺失

目前美國還尚未擁有一個(gè)針對供應商的技術(shù)法規（車(chē)輛連接、碰撞預防、車(chē)道偏離），美國Dykema國家律師事務(wù)所管理成員Paul Laurenza對目前的法規概況進(jìn)行了闡述。

他表示，汽車(chē)自動(dòng)化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了多年，不同程度的駕駛輔助系統、不同的司機和其他因素將降低汽車(chē)自動(dòng)化的可靠性。目前汽車(chē)產(chǎn)品可靠性由州當地法律監管，因此各地的標準都不統一。

零部件供應商有責任向美國道路交通安全管理局上報汽車(chē)零部件的相關(guān)安全問(wèn)題，并提前將不符合標準的零部件淘汰。而對于汽車(chē)先進(jìn)安全技術(shù)，其無(wú)法做到提前篩選。Laurenza表示：“這項技術(shù)會(huì )持續進(jìn)步，然而在安裝過(guò)后也必定會(huì )產(chǎn)生問(wèn)題，隨著(zhù)保險索賠經(jīng)驗和法院案例的增多，安全技術(shù)的法規將日趨成熟?！彼€指出，無(wú)論航空、航海還是軌道交通，任何行業(yè)或者領(lǐng)域一開(kāi)始都沒(méi)有健全的法規條款，都是在問(wèn)題中吸取經(jīng)驗。

駕駛輔助系統將問(wèn)題提升到了“信息失效”的層面，例如V2V過(guò)程中信息傳遞出錯甚至是錯誤導航。Laurenza提出這樣一個(gè)問(wèn)題，“信息本身是否能算做一類(lèi)產(chǎn)品？一旦信息出錯與電子機械產(chǎn)品故障又有何不同？”其他關(guān)于后市場(chǎng)供應商的疑問(wèn)還包括“僅僅只有安全警告，而沒(méi)有防止司機分心的具體方法?！眴为毜囊粋€(gè)網(wǎng)絡(luò )廣播故障或許只是設備可靠性的下降，而在將來(lái)，V2V、V2I技術(shù)大量普及后，甚至是一條小小的信息錯誤也可能導致嚴重的后果，例如交通事故，或家中的車(chē)庫門(mén)莫名其妙地自動(dòng)開(kāi)啟……

互聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品展示

以SEMA展為平臺，美國后市場(chǎng)供應商希望借此趕上互聯(lián)汽車(chē)爆炸式發(fā)展的時(shí)代。本屆SEMA展上展出了大量的用于各類(lèi)防碰撞系統攝像頭、盲點(diǎn)檢測、車(chē)道偏離警告攝像頭的改裝套件。甚至出現了能夠直接插入汽車(chē)總線(xiàn)的交互式設備，包括泊車(chē)傳感器、行車(chē)電腦等。

Access2 Communications公司展出了一款名為T(mén)extBuster的產(chǎn)品，該裝置通過(guò)藍牙發(fā)射一個(gè)鎖定信號，禁止用戶(hù)在駕駛時(shí)發(fā)送信息和上網(wǎng)。類(lèi)似斯普林特公司近日推出的系統類(lèi)似。其他智能系統還包括Gentex HomeLink，該系統通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )可在車(chē)中對家庭的照明系統和車(chē)庫門(mén)進(jìn)行操控。美國35%的新車(chē)中都可對這項系統進(jìn)行選配。

另一項值得一提的系統是MSD Performance Brain Wave，它是一個(gè)車(chē)輛管理網(wǎng)絡(luò )，利用專(zhuān)用連接器插入汽車(chē)動(dòng)力總成、車(chē)身、底盤(pán)的數據總線(xiàn)中，它能夠獲取汽車(chē)所有傳感器模塊的數據，并通過(guò)藍牙模塊實(shí)現在智能手機上對汽車(chē)懸架高度、車(chē)門(mén)鎖止情況以及空調系統進(jìn)行操控。只要汽車(chē)中添加了其他的功能性硬件或便利性附件，其同樣可以對其進(jìn)行控制，前提是附件必須為電子設備。