2013新車(chē)新技術(shù)盤(pán)點(diǎn)之底盤(pán)篇

核心提示：汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系四部分組成。因此底盤(pán)相關(guān)的技術(shù)豐富繁雜，其對于提升整車(chē)性能也有著(zhù)至關(guān)重要的作用。其中包括輕量化、創(chuàng )新懸架結構、各種車(chē)身穩定控制系統、變速箱傳動(dòng)效率的優(yōu)化等等。蓋世汽車(chē)網(wǎng)將對2013年汽車(chē)最新底盤(pán)技術(shù)進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，以饗讀者。

新凱迪拉克XTS Vsport的加固型6T80變速箱

開(kāi)發(fā)適應XTS的傳動(dòng)系統充滿(mǎn)挑戰。CTS Vsport上那臺能承受大扭矩的8速變速箱只可搭配后驅車(chē)，沒(méi)有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六速變速箱也沒(méi)有橫置版本。

所以，通用將目前最結實(shí)的6T75型變速驅動(dòng)橋的內部結構再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅固，并重新設計了換檔拉線(xiàn)的固定方式，液力變矩器也得到升級，還具有特意為這款發(fā)動(dòng)機開(kāi)發(fā)的變矩器安裝接口。

XTS Vsport開(kāi)發(fā)主管Bill Peterson說(shuō)。6T80變速驅動(dòng)橋經(jīng)過(guò)內部改動(dòng)，可以承受這臺雙渦輪直噴V6發(fā)動(dòng)機306千瓦/500牛米的動(dòng)力（這臺發(fā)動(dòng)機在CTS上的調校為313千瓦/583牛米）。

2014款攬勝極光 ZF9速 ActiveDriveline系統

路虎在今年8月發(fā)布了2014款攬勝極光，新車(chē)油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。該車(chē)搭載了多項新技術(shù)，除了搭載了采埃孚9速變速箱外，該車(chē)還配備了Active Driveline四驅系統，該系統據稱(chēng)能夠按照不同路況需求對驅動(dòng)模式進(jìn)行微調。當車(chē)輛處于勻速巡航狀態(tài)并且時(shí)速高于35公里/時(shí)的情況下，該系統會(huì )切斷后軸動(dòng)力傳輸，改為前驅模式。

大陸開(kāi)發(fā)出首款用于電動(dòng)汽車(chē)的空氣懸架

空氣懸架可以根據隨時(shí)變化的駕駛條件和載荷狀態(tài)自動(dòng)調整懸架的剛度、阻尼和車(chē)身高度。車(chē)身側傾和點(diǎn)頭現象減少，車(chē)輪載荷的波動(dòng)幅度也得到降低?？諝鈶壹艿墓ぷ餍嗜Q于傳感器、電子設備和機械部件之間的相互作用。大陸公司供應的電控空氣懸架系統包括了可分級壓縮機、給油閥組、控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的低重量、低能耗的要求，同時(shí)還不犧牲舒適性、行駛里程和駕駛樂(lè )趣，大陸特意開(kāi)發(fā)了配有高性能壓縮機和螺旋式給油閥組的封閉式空氣供給系統。

采埃孚打造世界首款主動(dòng)能量再生懸架

汽車(chē)制造廠(chǎng)商長(cháng)久以來(lái)都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車(chē)的操控性能，又能為車(chē)內人員提供高級豪華轎車(chē)的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無(wú)法找到舒適性和操控性之間的平衡點(diǎn)：舒適性需要較軟的懸架設定，以便更好的吸收車(chē)輪與地面之間的碰撞能量；操控性則需要較硬的懸架設定，以實(shí)現更加靈活的加減速和轉向控制。先前的技術(shù)人員研發(fā)過(guò)阻尼和彈簧剛度在一個(gè)較大范圍內可自主調節的懸架，但最終還是以失敗告終，這是因為此懸架制造成本高、結構過(guò)于復雜、功耗過(guò)大。

新一代寶馬MINI采用高適應性可調懸架

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度相比上一代有所增加，后方采用多連桿結構。在材料應用和幾何結構方面均作出了改進(jìn)。通過(guò)復雜的支撐桿結構，前后車(chē)軸的減振器與車(chē)體實(shí)現了相互獨立。另外，簧下質(zhì)量減輕后，駕乘舒適性和車(chē)身敏捷度也得到了提升。

全新的鋁制輪轂在空氣動(dòng)力學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化，并以先進(jìn)的鍛造工藝制成，采用盡可能少的材料量。通過(guò)優(yōu)化軸向運動(dòng)性能，車(chē)輛的敏捷度和轉向控制性能大幅提升，完全不受傳動(dòng)機構的約束。

歐瑞康格拉齊亞諾推出全新4SED變速箱

歐瑞康格拉齊亞諾（Oerlikon Graziano）近日推出了一款全新的4速電驅動(dòng)變速箱（4 Speed Electric Drive，4SED），主要供應給歐洲及周?chē)貐^的客戶(hù)。這款變速箱采用輕量化材料、緊湊型結構實(shí)現無(wú)縫換擋，并由于其良好的可擴展性設計使其能夠搭載于多種類(lèi)型的車(chē)輛上。

這款4速電驅動(dòng)變速箱主要為了滿(mǎn)足一些對于汽車(chē)排放標準較高的國家及地區（主要是歐洲），實(shí)現車(chē)輛的低（甚至零）排放。該變速箱的設計概念由歐瑞康格拉齊亞諾自行開(kāi)發(fā)，而換擋控制系統則由英國Vocis動(dòng)力傳動(dòng)公司研發(fā)。

新款奔馳E350將配9速自動(dòng)變速箱

近日，梅賽德斯-奔馳公司宣布，將在全新E350 BlueTEC車(chē)型上搭載9G-TRONIC變速箱，這也是首款帶有變矩器的后驅9速自動(dòng)變速箱。9G-TRONIC變速箱適用于后驅、四驅以及混動(dòng)、插電式混動(dòng)系統。

新款E350 BlueTEC動(dòng)力方面搭載一臺最大功率185千瓦（252馬力）的V6柴油發(fā)動(dòng)機，在新歐洲形式循環(huán)工況（NEDC）下百公里油耗為5.3升。由于搭載了全新的9速自動(dòng)變速箱，因此新款E350的油耗比上一代車(chē)型降低了不少。變速箱中1檔與9檔齒輪的傳動(dòng)比為9.15，能使發(fā)動(dòng)機在更低的轉速下實(shí)現更高的扭矩及能源效率。

高爾夫R的全新4MOTION全時(shí)四驅

新高爾夫R采用4MOTION全時(shí)四驅系統。最新版本的4MOTION系統在車(chē)輪發(fā)生打滑之前就會(huì )介入，幾乎可以消除所有的牽引損失現象。系統中采用先進(jìn)控制系統，基于各種駕駛條件進(jìn)行調節。當汽車(chē)處于低負荷行駛或滑行時(shí)，采用前輪驅動(dòng)，后軸解耦以節省燃料。當然，在必要時(shí)，后軸可以通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓油泵以極快的速度立即與傳動(dòng)軸耦合實(shí)現四驅。

系統中的控制單元不斷地計算后輪的理想驅動(dòng)扭矩并通過(guò)激活油泵控制多片式離合器的開(kāi)閉。根據后軸扭矩的大小，離合器片上的接觸壓力將會(huì )隨著(zhù)油壓升降而變化。因此，前后軸輪的扭矩調配也可以得到實(shí)時(shí)的調控。在必要時(shí)，后輪可以得到100%的扭矩。

混動(dòng)飛度采用智能DCT技術(shù) 打造最節油混動(dòng)車(chē)

2013年7月19日，本田發(fā)布了全新飛度混合動(dòng)力車(chē)（Fit Hybrid），該車(chē)成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動(dòng)力系統——SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（運動(dòng)混合智能雙離合器驅動(dòng)系統）的車(chē)型。

按照日本JC08標準，全新飛度混合動(dòng)力車(chē)的燃油經(jīng)濟性達到36.4千米/升，按照中國常用標準為百公里油耗2.75升。新車(chē)比當前飛度混合動(dòng)力車(chē)的26.4千米/升高出10.0千米/升，比眼下日本混動(dòng)車(chē)型中燃效最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4千米/升高出1.0千米/升。這意味著(zhù)飛度混合動(dòng)力車(chē)成為日本最節油的混動(dòng)車(chē)。

用于保時(shí)捷新車(chē)的米其林輪胎技術(shù)概覽

米其林將為新一代保時(shí)捷Panamera車(chē)型提供全套輪胎，總計12種尺寸，包括冬季、夏季以及全季節輪胎。夏季輪胎型號為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號為Pilot Alpin 4；全季節輪胎型號為Pilot Sport A/S Plus。新保時(shí)捷Panamera將于今年7月份上市。

米其林獨家的Twaron? BELT技術(shù)，Twaron，即一種高性能對位芳綸材料，具備高強度、耐高溫和可變張力等特性。米其林將其用于輪胎帶束層。傳統輪胎帶束層大量采用鋼絲簾線(xiàn)，而Pilot Super Sport系列輪胎在應用Twaron對位芳綸材料后，具有更高的強度和更輕的質(zhì)量。

沃賽斯推出第二代eDCT變速箱 傳動(dòng)效率提升15%

英國變速箱及傳動(dòng)控制公司沃賽斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT變速箱，并在奔馳Vito小型客車(chē)上進(jìn)行了實(shí)測。

這款4速雙電機架構的eDCT變速箱理念同雙離合變速箱器（DCT）相似，提供無(wú)縫的換擋體驗，此外，同樣搭載于電動(dòng)車(chē)上，第二代eDCT相比第一代產(chǎn)品在傳動(dòng)效率上提升了15%。不同于一般電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成只采用單個(gè)電機驅動(dòng)車(chē)輛，eDCT采用雙電機動(dòng)力總成設計，每個(gè)電機驅動(dòng)單獨的輸入軸?？梢赃@樣理解，eDCT變速箱就是將DCT變速箱中的雙離合器替換成了雙電機。eDCT變速箱的優(yōu)勢在于省去了離合器與同步器，從而使結構更加緊湊與精簡(jiǎn)。

eVOLVE空氣動(dòng)力學(xué)輪轂提升汽車(chē)燃效

多年來(lái)，使用空氣動(dòng)力學(xué)輪圈提升汽車(chē)燃效這一研究領(lǐng)域，不斷吸引著(zhù)越來(lái)越多工程師的注意力。早期產(chǎn)品造型丑陋，雖然改善了油耗和風(fēng)阻，但性能指標卻難以單獨量化?，F在人們需要性能明確、造型美觀(guān)的車(chē)輪設計。

來(lái)自L(fǎng)acks Wheel Trim Systems (LWTS)公司的一款名為eVOLVE Hybrid的輪圈就是這樣的一種產(chǎn)品。它能較好地替代2015款福特F150皮卡上所裝備的主動(dòng)電控蓋板式車(chē)輪。雖然電控蓋板的設計使得F150的油耗得到較大程度的降低（公路巡航里程增加了2mpg），但整套系統卻過(guò)于復雜，難以實(shí)現較低成本。