兩種角度傳感器風(fēng)洞校準測量技術(shù)
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把傳感器從彈身前部平直段前移到頭部錐段。在不同側滑角時(shí)迎角傳感器的校準結果見(jiàn)表5和圖5。在不同迎角時(shí)側滑角度傳感器校準結果見(jiàn)表6。
表5 側滑角對迎角傳感器的影響(在圓錐段)
| bt | -10° | -5° | 0° | 5° | 10° |
| Kb | 1.434 | 1.498 | 1.558 | 1.613 | 1.677 |
| a0 | 0.38° | 0.05° | -0.14° | -0.44° | -0.68° |
圖5: 不同側滑角時(shí)迎角傳感器校準曲線(xiàn)
表6 迎角對側滑度度傳感器的影響(在圓錐段)
| at | -18° | -12° | -6° | 0° | 6° | 12° | 18° |
| Kb | 2.046 | 1.869 | 1.724 | 1.621 | 1.539 | 1.465 | 1.422 |
| b0 | -0.23° | -0.08° | 0.14° | 0.34° | 0.60° | 0.70° | 0.87° |
七、結論
（1）無(wú)論是壓差式角度傳感器或風(fēng)標式角度傳感器，在一定角度范圍內，角位移與輸出電壓具有良好線(xiàn)性。
（2）動(dòng)校表明，傳感器性能穩定，數據可靠，校準直線(xiàn)斜率誤差為±0.002, 截距誤差為±0.1°。
（3）飛機、導彈姿態(tài)角變化，對傳感器校準曲線(xiàn)特性（斜率、截距）有影響，采用計算機可進(jìn)行逐次疊代修正, 最終給出準確的飛行器迎角和側滑角。
（3）試驗風(fēng)速大小對角度傳感器校準無(wú)影響，即與飛行速度大小無(wú)關(guān)，這給使用帶來(lái)方便。
（4）傳感器要安裝在飛行器左側(或右側)和正上方處，且在機身或彈身前部平直段，不要安裝在曲率變化大的頭部錐段。
（5）傳感器校準直線(xiàn)的截距是由傳感器機械零位決定的。如果把飛行器初始角度都調到零度，然后調試傳感器安裝初始角，使輸出信號很小，從而截距很小, 以至截距可以忽略不計。
（6）壓差式角度傳感器測量范圍為±30°。風(fēng)標式角度傳感器為±120°之間。前者校準角度小的原因是在飛行器角度大時(shí)而成為“盲區”，因為氣槽容易旋轉到背風(fēng)面，此時(shí)對氣流方向不敏感。
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