車(chē)用傳感器發(fā)展驅動(dòng)力及趨勢
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1、車(chē)用傳感器發(fā)展的主要因素——安全與舒適
根據市場(chǎng)調研公司BCC研究報告指出，2005年全球車(chē)用傳感器產(chǎn)值為105億美元，預計到2010年將提高至142億美元，年平均成長(cháng)率為6.1％。最早車(chē)上傳感器主要是用在引擎或是驅動(dòng)系統等行駛狀態(tài)監測，主要有氧氣、流體、溫度、地壓與電流等傳感器。
圖1 車(chē)用傳感器主要應用類(lèi)別
（速度、氧氣傳感器、壓力與加速度傳感器、空氣質(zhì)量、濕度傳感器）
其次便是車(chē)用動(dòng)力傳感器，包括，速度與氧氣傳感器增長(cháng)率為6.7％、壓力與加速度傳感器為5.7％、空氣流量、溫度與其它傳感器增長(cháng)率約為4.6％，年增長(cháng)率約為6.2％；在所有傳感器組件中，則以速度與氧氣傳感器產(chǎn)值最高，預估將從2005年的62億美元提升至2010年的86億美元。
圖2 2003-2010（F）全球車(chē)用感測器市場(chǎng)評估
2、降低事故發(fā)生率
汽車(chē)安全發(fā)展至今，其終極目標就是降低事故發(fā)生率，而這也是車(chē)用傳感器發(fā)展以來(lái)最重大的指標之一。一般人向前的視野約略超過(guò)180度，不過(guò)，車(chē)上的三面后視鏡總計不過(guò)是40-50度的后照視野，更不要說(shuō)大型車(chē)輛所能提供駕駛者的可視范圍；因此，車(chē)輛后方、側邊等死角也是造成意外擦撞的主要原因。
經(jīng)美國汽車(chē)安全的研究報告數據指出，在北美汽車(chē)零件市場(chǎng)中，后視鏡每年銷(xiāo)售金額保守估計超過(guò)2.5億美元，換句話(huà)說(shuō)每年美國車(chē)主替換數以百萬(wàn)計的后視鏡，或在車(chē)子各個(gè)部位加裝新的后視鏡，來(lái)改進(jìn)汽車(chē)后方可視范圍。
不過(guò)，汽車(chē)后方視野盲點(diǎn)的產(chǎn)生原因很多，可能是因為后視鏡角度調整不正確，或是汽車(chē)結構上有遮住駕駛員視野的后車(chē)柱，又或者是搭載大件行李遮住駕駛員向后方的視野。
此外目前汽車(chē)外型設計潮流走向高腰線(xiàn)，每部新發(fā)表的汽車(chē)外型門(mén)側車(chē)窗都更高了一些，駕駛員的視野也越來(lái)越被侵犯，而盲點(diǎn)偵測設備的需要似乎也越來(lái)越大。
因此，目前已有許多感測技術(shù)，甚至是雷達技術(shù)都已實(shí)際被應用在汽車(chē)上，藉以提升汽車(chē)駕駛的安全性，而眾多傳感器技術(shù)中，若能找到最可靠的感測技術(shù)，是不會(huì )受到光線(xiàn)明亮昏暗，或濃霧、下雨、下雪等天氣狀況，乃至于空氣污染、灰塵等環(huán)境狀況的影響。
3、車(chē)用傳感器在汽車(chē)上主要應用
3.1 剎車(chē)系統
基于汽車(chē)必須具有平穩、安全駕駛的考量，以車(chē)輛剎車(chē)系統為例，針對汽車(chē)四個(gè)輪子的操控上，除了運用大量位置、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖剎車(chē)系統（Anti Lock Break System；ABS）外，包括國產(chǎn)車(chē)在內，大都已增設電子剎車(chē)自動(dòng)分配系統（Electronic Braking-pressure Distribution；EBD），可大幅提升陰雨氣候、雪等天氣路況不佳時(shí)駕駛的穩定性。
目前，高檔車(chē)款進(jìn)一步加裝了緊急剎車(chē)輔助系統（Electronic Brake Assistance；EBA），該系統在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測駕駛者踩剎車(chē)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急剎車(chē)的力度是否足夠，一旦需要就會(huì )自動(dòng)增大剎車(chē)力度及強化性能。
3.2 開(kāi)車(chē)舒適、方便是駕駛者最大的駕車(chē)樂(lè )趣
許多高級及豪華車(chē)款的配備及設備都趨于人性化，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性。比方說(shuō)：搭配駕駛者駕駛習性、身高與體重，運用位移傳感器與微閥控制，可以將座椅、后視鏡調整到駕駛者最舒適的狀態(tài)并加以紀錄，還能顧及到駕駛的最佳行車(chē)視野。
另外，還可運用影像、距離、超聲波或激光傳感器，再經(jīng)由顯示、警示等設備告知路面車(chē)行信息，以利駕駛者降低盲區及視野死角，保持最佳車(chē)距及便于路邊停車(chē)控制及倒車(chē)動(dòng)作。
在乘坐舒適性方面，也可應用溫度、濕度、風(fēng)量及日照等傳感器，可自動(dòng)控制空調系統，在車(chē)內維持舒適恒溫系統，及運用光度傳感器可使車(chē)燈亮度自動(dòng)控制，還能運用雨滴及除霧傳感器可自動(dòng)控制前、后擋風(fēng)玻璃雨刷自動(dòng)運作。
3.3 自動(dòng)檢測、自我維護 時(shí)時(shí)確保安全氣囊可靠性
安全氣囊運用微加速或微慣性傳感器來(lái)監控及量測，它在關(guān)鍵時(shí)刻必須要能實(shí)時(shí)、正確地瞬間打開(kāi)，以維護乘客安全，但在極大多數時(shí)間內氣囊是處在待命狀態(tài)，因此，安全氣囊的ECU 必須具有自動(dòng)檢測、自我維護能力，不斷確認氣囊系統的可正常運作的可靠性，確保氣囊在瞬間動(dòng)作時(shí)能達到保護駕駛員的效果。
3.4 車(chē)載計算機系統中的智能監控應用
新的車(chē)載計算機系統（on-board computer）能夠對汽車(chē)實(shí)施監控，就像是飛機上的飛行記錄器一樣。在實(shí)際安裝后，系統內配備的加速感應器和回轉感應器，可以監控汽車(chē)的速度、安全帶的使用狀況及由于汽車(chē)急轉彎、緊急剎車(chē)、行駛不穩定、異常減速和不安全倒車(chē)等原因造成的超重力行駛，只要汽車(chē)在不安全狀態(tài)下行駛，例如：出現超速駕駛、超重力行駛、沒(méi)扣安全帶等狀況，記錄器便會(huì )向駕駛者發(fā)出警示聲響，如果駕駛者對警示置之不理，則警報便會(huì )一直重復下去，直到進(jìn)入安全行駛狀態(tài)，可為駕駛者提供指導和預警等功能。
3.5 促進(jìn)燃料系統達到省油、低污染及高效能
一般來(lái)說(shuō)，車(chē)用電子系統系是由各個(gè)電子控制單元所組成，不但具有自我操控能力，同時(shí)又有協(xié)調整合功能使車(chē)上各個(gè)子系統達到最佳工作效率。以燃料系統為例，為使發(fā)動(dòng)機處于最佳工作狀態(tài)，從運用流量傳感器量測吸入汽缸的空氣流量、壓力傳感器量測進(jìn)氣壓力開(kāi)始。
再根據水溫、空氣溫度等工作環(huán)境參數（運用溫度傳感器）計算出基本噴油量，同時(shí)再通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器檢測節氣門(mén)的開(kāi)度，確定發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)，進(jìn)而控制，調整最佳噴油量，最后還需要通過(guò)曲軸的角速度傳感器監測曲軸轉角和發(fā)動(dòng)機轉速，另運用爆震感測監測發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)和燃燒噪聲等訊號，最終計算出并發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)機的指令。
這個(gè)發(fā)動(dòng)機燃油噴射系統和點(diǎn)火綜合控制系統還可以結合氣體濃度傳感器來(lái)監控系統廢氣排放，并與起動(dòng)系統等組合，構成可使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機馬力和扭力最佳化，而同時(shí)燃油消耗和廢氣排放最低化的智能型系統。
3.6 自動(dòng)監控、調整及回饋訊息的車(chē)用感測產(chǎn)品
車(chē)上各式各樣功能組件都有其操控性、運動(dòng)特性，對車(chē)用電子產(chǎn)品而言，絕大時(shí)期都處在復雜的行車(chē)環(huán)境中，而且各不相同。諸如工作狀態(tài)時(shí)的高溫，靜止待命時(shí)的低溫，高濃度的油蒸汽和活性（毒性）氣體，及高速運動(dòng)和高強度的沖擊和振動(dòng)等。因此，車(chē)上的電子組件及電路必須兼具穩定度、抗環(huán)境和自動(dòng)調整、監控及回饋故障碼的能力。
4、毫米波雷達、夜視感測系統納入行駛安全行列
在汽車(chē)儀表板上多了一個(gè)在電影里?？吹降睦走_屏幕，后方不斷有小光點(diǎn)閃爍；其實(shí)不然，車(chē)上訊息顯示方式和避免提供駕駛員過(guò)多不重要的訊息，也是設計上的重點(diǎn)。
所謂“車(chē)用雷達技術(shù)”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是將一種
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