中國電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式的充換電大戰

在中國的一線(xiàn)城市，由政府、央企等大力投入，數以萬(wàn)計的充電樁正在建設，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)即將下線(xiàn)，更多的政府用車(chē)準備“換電”；而在山東、河北等省的二三線(xiàn)城市，無(wú)牌、無(wú)證、廉價(jià)的低速電動(dòng)汽車(chē)野蠻生長(cháng)數載，無(wú)需政府補貼，已經(jīng)自成商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈。我們姑且將其稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)的一“土”、一“洋”兩種模式。

國家電網(wǎng)推廣的換電模式

50秒換電、隨處充電的“美麗新世界”

國際巨頭謀劃中國產(chǎn)業(yè)鏈

周江龍是Better Place公司(簡(jiǎn)稱(chēng)BP)中國業(yè)務(wù)總監，他說(shuō)，自己明天就要從廣州飛往北京開(kāi)會(huì )，希望BP的技術(shù)能有與中國電動(dòng)汽車(chē)國家標準接軌的機會(huì )，作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)運營(yíng)商之一，BP公司正在中國下一盤(pán)很大的棋。

Better Place定制的電動(dòng)汽車(chē)換電站

去年12月，位于廣州珠江新城的BP電動(dòng)汽車(chē)體驗中心正式亮相，豪華程度絲毫不遜于BP位于日本東京的全自動(dòng)換電系統，電動(dòng)汽車(chē)在此更換電池，只要50多秒即可完成，代表了全球頂尖水準。這就是被稱(chēng)為“快換”的模式，因為“換電”的速度遠比充電來(lái)得快。目前，BP已在以色列建造數百座換電站，并成功運營(yíng)，廣州的體驗中心僅是BP在華第一步。

去年與南方電網(wǎng)簽署戰略協(xié)議后，BP仍在積極與國內產(chǎn)業(yè)各方接觸，周江龍向《IT時(shí)報》記者透露，BP公司正在積極與國內企業(yè)談判，并希望能夠以成立合資公司的形式繼續推動(dòng)國內業(yè)務(wù)，另一方面，BP的供應鏈生產(chǎn)基地也將落戶(hù)中國。

深圳充電設施“準普及”

與廣州緊緊相鄰的深圳，是我國電動(dòng)汽車(chē)基礎設施最完善的城市。據不完全統計，目前深圳的充電網(wǎng)點(diǎn)已達數千個(gè)。2012年，深圳還將建成超過(guò)1萬(wàn)個(gè)充電站和充電樁，覆蓋許多街道社區。與這1萬(wàn)個(gè)充電樁交相輝映的是，深圳恰恰是中國電池和汽車(chē)巨頭比亞迪的大本營(yíng)，深圳當地發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的條件可謂得天獨厚。

在政府的大力推動(dòng)下，比亞迪接連推出雙模電動(dòng)汽車(chē)F3DM、純電動(dòng)汽車(chē)E6以及電動(dòng)大巴K9等。不過(guò)，一位比亞迪內部人士向記者坦言，現在購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要來(lái)自政府、出租車(chē)、公交和比亞迪自己的員工，銷(xiāo)售量只有幾百輛樣子。

借大運會(huì )等大型活動(dòng)契機，深圳的電動(dòng)出租車(chē)和公交車(chē)紛紛上路，充電站也陸續建成。在深圳香蜜湖的“力能加電站香蜜湖站”，站牌上的普天和中海油的標志格外顯眼，原來(lái)這家充電站來(lái)自中國海洋石油總公司與中國普天的合資公司——普天海油。

普天海油這類(lèi)能源公司的“插足”顯然不會(huì )得到地方電網(wǎng)的支持，普天海油借助自身加油站等資源改造充電設施，而南方電網(wǎng)則背靠供電所、社區等公共資源，雖然互相之間存在競爭關(guān)系，但卻共同促成了充電設施在深圳的快速普及。

除了廣州、深圳、上海、杭州等地同樣在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，電動(dòng)汽車(chē)頂著(zhù)節能減排的光環(huán)高歌猛進(jìn)。

實(shí)際使用少 只等政府買(mǎi)單

眾泰電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池更換起來(lái)并不方便

與各地熱火朝天的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建設熱潮形成鮮明對比的是，電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)艱難。在上海，全市已經(jīng)上了牌照的電動(dòng)汽車(chē)僅約10輛，嘉定電動(dòng)汽車(chē)國際示范區內充電樁推廣計劃異常謹慎；在深圳，目前數千個(gè)充電樁基本沒(méi)有用戶(hù)。

行政化的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展在全國表現低迷，同濟大學(xué)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)管理學(xué)院龔在研告訴記者，國家曾寄望今年年底在全國6個(gè)擁有私人電動(dòng)車(chē)補貼的城市推廣10萬(wàn)輛車(chē)，但目前6個(gè)城市的總量加起來(lái)只有1000輛左右。

一位充電設備生產(chǎn)廠(chǎng)家內部人士向記者透露，一般一套快速充電機的投入超過(guò)100萬(wàn)，而設置在小區里的小型設備也價(jià)值數萬(wàn)元，“最便宜的也要1萬(wàn)元人民幣”。從目前各地方政府充電樁建設計劃來(lái)看，預計投資額都在數億元級別。數千充電樁無(wú)人問(wèn)津，而且全國各地仍繼續建設，錢(qián)哪里來(lái)？周江龍向記者表示，“資金不是問(wèn)題”，如果電動(dòng)汽車(chē)形成規模效應，折算成傳統汽車(chē)消耗的汽油，前期投資一個(gè)禮拜就能收回。

同時(shí)，多位業(yè)內人士向記者強調，電動(dòng)汽車(chē)在中國發(fā)展絕離不開(kāi)——“政府”，對市場(chǎng)的培育和老百姓消費行為的教育只有政府來(lái)做，政府必須帶頭投資、采購并使用電動(dòng)汽車(chē)。

目前，一部售價(jià)20多萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)，消費者實(shí)際購買(mǎi)價(jià)格僅為10萬(wàn)左右，之間差價(jià)全部由各級政府通過(guò)各種形式進(jìn)行補貼。據稱(chēng)財政部原來(lái)對新能源汽車(chē)補貼預算為50億元，但最終實(shí)際用于私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼資金不到1億元?！跋M者仍感覺(jué)私人電動(dòng)車(chē)的成本高?！?龔在研說(shuō)。深圳政府甚至承諾，只要車(chē)主購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，南方電網(wǎng)就免費為其安裝兩個(gè)充電樁。盡管這樣，業(yè)內專(zhuān)家仍回避電動(dòng)汽車(chē)在普通消費者中的普及時(shí)間表，認為時(shí)機仍未成熟。